Alonso regresó a Renault después de un tormentoso año en McLaren, un equipo al que no se adaptó y en el que las relaciones personales se deterioraron por completo. Después de los dos primeros Grandes Premios de la temporada, se ha confirmado que la apuesta por el R28 le ha dejado sin opciones de luchar por conseguir el título, aunque él considera que, pese a perder en competitividad, ha ganado en calidad de vida y asegura que vuelve a disfrutar conduciendo un coche. Quedan muchas carreras por delante, hay margen de mejora, pero la cruda realidad nos augura un año complicado, de transición.

¿Por qué dejó McLaren si era un coche con el que podía luchar por ganar carreras?
La rescisión del contrato que le unía al equipo de Ron Dennis le ha devuelto la alegría, la tranquilidad y, probablemente, la pasión por conducir. Sin embargo, en el aspecto deportivo, le ha dejado sumido en la nada. Barajando algunos datos estadísticos, nos encontramos al "peor" Alonso de los últimos seis años. De hecho, los números hablan por sí solos. En las tres últimas temporadas, había subido al podio en los dos Grandes Premios que abrían el campeonato, ganando cada año una carrera y confirmándose ya como candidato al título al situarse como líder.

¿Renault era mejor opción que Toyota o Red Bull?
Hubo dos motivos prioritarios que llevaron a que Fernando se decantara por regresar a Renault en vez de emprender la aventura en otro equipo. El primero, obviamente, que conocía la gente, que fue el equipo que más se interesó por sus servicios y en el que sabía que podría gozar de la tranquilidad "robada" en McLaren. El segundo, que técnicamente le ofrecía también las mejores garantías, al margen de que Red Bull sólo le puso un contrato de larga duración sobre la mesa.

¿Le prometió Renault un coche ganador?
Fernando Alonso asegura que no está sorprendido por el rendimiento del Renault, y es plenamente consciente de que le aguarda un año muy duro después de haber cogido un coche que el año pasado ya acabó a 2 segundos de la cabeza. Desde que debutó como piloto oficial de Renault en 2003 sus expectativas no eran tan bajas como las actuales. Y la realidad confirma todas las malas previsiones. Cuando el asturiano anunciaba "problemas" en la pretemporada se le calificó de pesimista, y ahora se encuentra inmerso en la cruda realidad, que no es otra que haciendo una gran crono se clasifica entre los diez primeros, y haciendo una gran carrera suma un punto.

¿Qué le falta al R28 para estar delante?
Renault está trabajando en una evolución del coche que contempla diversas especificaciones aerodinámicas y mecánicas, que incluye la implantación de la nueva versión del mass dumper. La nueva suspensión trasera que equipará el R28 debe servir para optimizar el funcionamiento de los neumáticos y mejorar la tracción del vehículo. Su funcionamiento simula el efecto del prohibido mass dumper, y ya lo montan prácticamente todos los coches de la parrilla, gracias a su particular geometría y a un amortiguador inercial.

¿En las evoluciones previstas el monoplaza podrá dar un salto cualitativo?
"El coche va a mantener su rendimiento más o menos así durante todo el año", apuntó Fernando en Sepang. "Para Barcelona hay alguna mejora que va a llegar al coche, la misma que va a llegar a todos los equipos, más o menos, por lo tanto se va a mantener la misma tónica del campeonato, aproximadamente. Lo vimos el año pasado y lo vemos todos los años. No se van a ver grandes sorpresas en lo que queda de Mundial".

¿Invierte lo suficiente Renault para volver a ser un equipo puntero?
Todos los equipos, sin excepción, están trabajando para mejorar sus monoplazas cuando la Fórmula 1 llegue a Europa el próximo 27 de abril. El desarrollo y la evolución del coche son constantes, pero no es ningún secreto que el presupuesto de Renault es de la mitad de la tabla, que ha habido muchos despidos y recolocaciones en la fábrica y que Flavio Briatore es el cabecilla del grupo que solicita a la FIA que regule los presupuestos de las escuderías a la baja.

¿Le veremos en el podio esta temporada?
El bicampeón, que protagonizó un arranque de temporada estelar en Australia, beneficiándose de los numerosos abandonos en una carrera caótica para acabar cuarto, luchó a tope en Malasia para ser octavo, reconociendo que sin el abandono de Felipe Massa no hubiera logrado el objetivo de sumar un punto. La realidad de Alonso, hoy, es luchar por entrar en la última tanda de la crono y sumar algún punto. Como él mismo asegura, que nadie espere que pelee por el podio cuando llegue a Barcelona o que esté para ganar en Hungría.

¿Cuál es el potencial real del R28?
"Nunca me gusta hacer pronósticos basándonos en una sola carrera, y creo que es erróneo hacerlo. Normalmente, es después de las tres primeras carreras cuando puedes hacerte una idea más aproximada de dónde estás. Creo que después de Bahrein la idea será mucho más exacta", apuntó Pat Symonds en Malasia. Sin embargo, hoy nadie duda de que, como mínimo, el R28 está un paso por detrás de los Ferrari, McLaren y BMW, y todo apunta a que en la igualada lucha con los Toyota, Red Bull y Williams se están quedando ligeramente atrás.

¿Cumplirá Fernando el contrato de dos años que firmó?
Alonso firmó un contrato de dos años para regresar a Renault, aunque él en principio sólo se quería comprometer por una temporada. Sin embargo, estableció una cláusula por la que tiene la opción de irse al finalizar el primer año si el coche no es competitivo.

¿El futuro de Alonso está en Ferrari?
El fracaso de los Ferrari en Australia, la falta de equilibrio de Felipe Massa, la marcha de Jean Todt de la Scuderia y los problemas deportivos que está encontrando Fernando en Renault han generado ya un enorme flujo de especulaciones y rumores sobre su futuro y sus opciones de recalar en Ferrari a corto/medio plazo. Es la opción que más gusta al piloto español, pero no la única, puesto que sus relaciones con BMW también son excelentes.