El anterior Gran Premio de Hungría fue uno de los más emocionantes y a su vez inesperados de los últimos tiempos. Pero no fue el resultado lo inesperado, sino las penalizaciones que imputaron los comisarios de la FIA tanto a Fernando Alonso como a Michael Schumacher por sus acciones en la pista durante los entrenamientos, el viernes a Fernando Alonso y el sábado a Michael Schumacher.

No voy a opinar sobre si sus comportamientos se debían o no penalizar o si la “multa” fue demasiado elevada, lo que me gustaría explicar es cuáles son las normas de conducta o “circulación” que rigen tanto los entrenamientos como las carreras, sobre todo incidiendo en la importancia de las banderas que enseñan los comisarios de a pie de pista y las normas de conducta cuando dos pilotos luchan por una posición.

Pero antes de hablar sobre las normas quisiera explicaros que todos los pilotos de F1 disponemos de una superlicencia que nos acredita capacitados para disputar carreras de Fórmula 1, y es la FIA, que es el órgano regulador de la F1, quien se encarga de entregar la superlicencia a los pilotos (disponer de la misma es muy difícil –para que os hagáis una idea, en todo el mundo tan sólo disponemos de ella unos 30 pilotos–). Y seguramente os preguntaréis: ¿cómo decide la FIA quién puede conducir un F1 en los Grandes Premios? La FIA entrega la superlicencia en función de los méritos que los pilotos hayan realizado antes a su llegada a las puertas de la F1. Por ejemplo, en mi caso, fui valedor de la superlicencia para el año 1999, ya que en el año 1998 gané lo que hoy en día son las World Series by Renault, y al ser un campeonato internacional reconocido por la FIA, ésta ya estipula que el ganador de este campeonato tiene acceso a la superlicencia.

También os diré que ganarlo no significa que al cabo de unas semanas recibas la licencia en casa, normalmente es el equipo de F1 el que informa a la FIA que quieren contratar a un piloto y luego ella decide si éste puede disponer de la superlicencia o no. Hoy en día, aparte de las World Series, también los mejores pilotos de la GP2 pueden dar el salto a la F1. Esta aclaración de cómo se consigue tener la superlicencia es importante, ya que al ser la F1 el campeonato donde todos los pilotos quieren llegar, creo que la FIA utiliza la F1 como referencia para todos los demás pilotos, con un comportamiento muy estricto en la aplicación de las normas, de manera que los pilotos que corren en fórmulas promocionales sean muy conscientes de que una infracción en la pista, sobre todo en el caso que ponga en peligro a otros pilotos, siempre conlleva una multa nada desdeñable.

Lo primero que cualquier piloto que corra en los circuitos debe saber es el significado del color de las banderas. La más importante es la de color rojo (cuando ves ésta durante un entreno o carrera significa que se interrumpe de manera precipitada, seguramente debido a que un accidente en algún lugar de la pista impide la circulación de los coches). Cuando la bandera roja está en pista los pilotos están obligados a extremar la precaución y tienen que volver a boxes en caso de entrenamiento o a la parrilla en caso de carrera, y al hacerlo está totalmente prohibido adelantarse.

La siguiente bandera que los pilotos debemos conocer es la amarilla, que indica peligro en una zona determinada. En caso de bandera amarilla los pilotos no se pueden adelantar en el tramo que indiquen las banderas hasta que no aparezca una bandera verde, que indica que la zona de peligro ya ha pasado. Esta bandera se utiliza sobre todo en la zona del accidente donde los comisarios están trabajando y preparando y limpiando la pista de cualquier desperfecto.

Por último, hay que destacar que también existe la bandera blanca; ésta indica que hay un coche a muy baja velocidad (ya sea un F1 o incluso en algunos casos se refieren a una ambulancia). No respetar la bandera amarilla o roja implica una penalización inmediata.

Otro incidente que también es muy común en las carreras es el de superar la velocidad máxima permitida dentro de la zona de boxes; si un piloto supera la permitida en el pit lane (varía en función del circuito pero acostumbra a ser de 100 km/h) el piloto es penalizado económicamente si se trata de entrenamientos libres o penalizado con un stop and go si es durante la carrera.

Por último, relacionado con el incidente entre Alonso y Doornbos del viernes, comentar que cuando dos coches se encuentran en la pista, el que está delante no puede frenar de manera brusca o inesperada, obligando a realizar una maniobra de “evasión” al coche que está detrás (en inglés esta maniobra se llama brake testing). Tampoco está permitido más de un cambio de dirección en una misma trazada (es decir, está prohibido hacer eses), y tampoco se puede cambiar de dirección cuando estás emparejado (es decir, uno al lado del otro) con otro piloto.