Volkswagen entra en el juego de la doble personalidad con el CC (algo así como Coupé Confortable), una interesante propuesta de berlina con aspecto de coupé que mejora al Passat que conocemos en casi todo.

Es más bajo, y por ello se pierde altura en el habitáculo, aunque donde verdaderamente se nota es en las plazas traseras, con dos asientos individuales.

Partiendo del Passat berlina (con el CC, la familia de este popular modelo se va hasta los tres miembros), aunque más bajo, este pseudocoupé es algo más largo y más ancho (ver tabla comparativa). Ambos trenes ganan en ancho de vías, lo que le confiere un todavía mejor comportamiento en carretera.

De los cinco motores inicialmente previstos, dos de ellos diésel, nos quedamos con el 3.6 V6 de nada menos que 300 CV, una bala en cualquier situación y con la tracción total de la marca (4Motion). De todas formas, hasta en el menos potente (160 caballos) ya hablamos de muy buenas prestaciones.

300 CV, 250 km/h y 5,6"
La mecánica estrella y más deportiva es, como decimos, la 3.6 V6. Este motor, con 300 caballos a 6.600 rpm y la mayor cifra de par de toda la gama CC (350 Nm a sólo 2.400 vueltas), funciona como un torpedo recién lanzado del submarino. Es capaz, oficialmente, de catapultar al CC hasta los 250 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,6 segundos; cifras que, lejos de estar mal, son realmente interesantes para tratarse de una berlina de este corte, que además homologa un consumo medio muy razonable. Se trata del mismo motor que próximamente montará el Passat R32, aunque en este caso con una caja de cambios distinta y con mucha menos diferencia exterior e interior, pues todos los CC son prácticamente idénticos por fuera; ni siquiera se especifica su nivel de acabado, que se sitúa por encima de los Highline de la berlina y la ranchera.

Es cierto que con esta motorización nos topamos con uno de los CC más pesados, en parte porque es el que cuenta con la tracción total con cambio automático DSG (no el de 7 velocidades recientemente lanzado, pues no aguantaría el par), y también porque es uno de los más equipados. Pese a ello, es el más rápido y el que mejor combina, a nuestro juicio, con la dinámica que propone esta variante del Passat, pues su carrocería está claro que evoca la mayor dosis de deportividad posible. En carretera, hace gala de un excelente agarre (como el resto de la gama), y se nota en virajes lentos y rápidos por su gran aplomo a velocidades elevadas. Si además hacemos uso del DCC poniendo la selección "Sport", nos encontramos ante un tarado perfecto en cuanto a contención de movimientos transversales y longitudinales, pero sin que machaque a su conductor o a sus ocupantes, ni en sus dentaduras ni en sus vértebras.

Estrenando equipamiento
Por si fuera poco, esta versión máxima de la gama lo tiene todo, o casi todo, ya que también hay lugar para las opciones en el rey de la gama. Hay mucho equipamiento nuevo en el Passat CC, de serie u opcional, dependiendo del caso (todavía no han sido definidos los precios ni los equipamientos específicos para nuestro mercado), pero el V6 4Motion es el escaparate perfecto, pues el DCC, el "Lane Assist" y el "Front Assist" son de serie en esta versión. De hecho, el DCC será de serie en todos los CC a partir de 160 caballos de potencia.

Empezamos por el "Lane Assist", que evita que el coche cambie de carril si no hemos puesto el intermitente o si los captadores son capaces de leer las rayas del asfalto. Y lo hace corrigiendo la dirección levemente, razón por la cual es diferente al sistema de Citroën, por ejemplo, que avisa con una vibración en el asiento. Interviene en la dirección, que es electromecánica, contravolanteando un poco. Tiene un máximo de duración de 8 segundos, por lo que puede llegar a trazar curvas abiertas, y se desactiva sólo si hay algo que lo vuelve loco o lo induce a confusión, como es un asfalto con muchas rayas o señales en la carretera deterioradas. Aunque puede funcionar incluso con niebla, lo cierto es que no es un sistema para fiarse de él al cien por cien, ya que de lo que se vale (rayas en la carretera y la propia vía) es en ocasiones el punto débil de esta historia, convirtiéndose en un sistema más de ayuda que nunca viene mal.

Nos encontramos igualmente con el mencionado DCC, o suspensión adaptativa, que ofrece tres programas (Normal, Sport y Comfort). VW incorpora también el ACC, que no es otra cosa que un control de regulación automática de la velocidad que se encarga de acelerar y frenar, y el "Front Assist", que evita, por ejemplo, que nos acerquemos demasiado al coche de delante. En un Passat CC "equipado hasta el techo", nos vamos a encontrar con los asientos climatizados activos, capaces de regularse automáticamente y que hasta ahora sólo estaban disponibles en el Phaeton.