Su denominación –Mi.To– no deja lugar a dudas: Milán y Turín (Torino en italiano), la ciudad que vio nacer la marca Alfa Romeo y la sede del Grupo Fiat, al que ahora pertenece. El Mi.To entronca con el pasado porque, como sucedió antaño con el Alfasud, el Alfasud Sprint y el 33, vuelve a existir en la gama Alfa un coche pequeño. En este sentido, el Mi.To, que se ha desarrollado partiendo de la plataforma del Fiat Grande Punto, tiene una longitud de 4,06 metros (3 centímetros más que el Fiat), una anchura de 1,72 m (otros 3 cm más) y una altura de 1,44 metros (5 cm menos). Y sugiere futuro porque su estilo parte del estrenado en el superdeportivo 8C.
El Mi.To es, en efecto, algo así como el hijo pequeño del 8C. Su carrocería refleja la misma deportividad, pero en formato pequeño. Es un 8C a escala, ya que tiene un frontal prácticamente idéntico, por el diseño triangular de la calandra, por el parachoques "trilobulado" y por la forma de los faros y su ubicación en los extremos del frontal. También en el lateral se encuentra una clara identidad por la forma de las ventanillas, y en la parte trasera repite el diseño redondo de los grupos ópticos, que contienen diodos luminiscentes. Más adelante, su estética deportiva (anchos hombros y prominentes pasos de rueda) dará origen a la del 149, el sustituto del 147.
El interior, caracterizado por la fuerte personalidad del salpicadero y los asientos, representa la expresión más evolucionada del estilo "Made in Italy", acogedor y al mismo tiempo deportivo, realizado con la mejor calidad y el mayor cuidado por el detalle.
Cuatro motores
En un principio, Alfa Romeo ha reservado para el Mi.To cuatro motores, dos de gasolina y dos diésel, con potencias entre los 90 y los 155 caballos. De ellos, tres estarán disponibles desde el primer momento de su comercialización, el próximo mes de julio; se trata de las mecánicas de gasolina de 1,4 litros en versiones atmosférica (95 CV) y turbo (155) y del propulsor diésel Multijet de 1,6 litros y 120 caballos. Más adelante contará con motores de mayor cilindrada y potencia, así como con el diésel 1.3 Multijet de 90 CV. Estarán asociados a cambios manuales de cinco y seis velocidades, a manuales pilotados y a transmisiones automáticas.
Alfa Romeo había pensado en un principio sustituir la suspensión trasera semiindependiente por eje transversal de torsión del Grande Punto por un sistema independiente multibrazo, pero finalmente no se hizo por motivos de costes. No obstante, en el Alfa Mi.To existe una importante carga tecnológica, ya que puede presumir de ser el primer vehículo del segmento B en disponer del dispositivo "Alfa DNA", que actúa sobre el motor, los frenos, la dirección, la suspensión y la transmisión consintiendo tres distintos comportamientos del vehículo –Normal, para conducción urbana; Dynamic, para conducción deportiva, y All Weather, para obtener máxima seguridad en condiciones de baja adherencia–, en base al estilo de conducción más adaptado a cada situación o a los deseos del conductor.
Al respecto, la seguridad activa del Mi.To está garantizada no sólo por el ESP y el "Alfa DNA", sino también por los nuevos sistemas TTC (Traction Torque Control) y DST (Dynamic Steering Torque), que intervienen de forma decisiva en la deportividad de su comportamiento dinámico.