La segunda cita del Andaluz de Velocidad se disputó en el mismo escenario de la primera, el Circuito de Guadix. En principio estaba prevista una prueba en Ronda, pero fue suspendida, de manera que cuatro meses después los habituales del certamen volvían al circuito accitano.
La coincidencia en el mismo fin de semana con la Subida del Mármol, a poco más de 100 kilómetros de Guadix, restó aficionados, y también prefirió estar en Macael el líder del certamen de Turismos, el granadino Fernando Servillera, que cedió su Porsche para coche 0 y él participó con uno de los Mitsubishi. De esta forma, Antonio Mauri quedaba como claro favorito en Turismos, con la única posible oposición del Ferrari 360 Challenge del sevillano José María Jara.
Antonio Mauri, con su Porsche GT3, dominó los entrenamientos y las dos carreras de Turismos, escapándose en ambas y entrando en solitario. La segunda plaza en las dos fue para el Ferrari de Jara, que conseguía esta posición en las primeras vueltas para no abandonarla. La lucha por la tercera plaza en la primera carrera estuvo entre tres Seat León, los de Antonio Fernández, David de Augusto y Bartolomé Cazorla. Este último se adelantó en la salida por problemas con el embrague y fue penalizado con un stop and go, volviendo a la pista y remontando hasta la cuarta posición final tras Fernández. Por su parte, el sevillano David de Augusto tuvo problemas con la transmisión en las últimas vueltas, por lo que perdió sus posibilidades de estar en el pódium.
La quinta plaza de la primera carrera fue para el granadino Alfredo Cervilla, que mantuvo una cerrada lucha con su paisano Francisco Javier Hurtado, ambos con Renault Clio. Diego Narbona estuvo con ellos en la primera vuelta, pero debió abandonar por salida de pista cuando luchaba con el agresivo Hurtado.
Jara, segundo con el Ferrari
En la segunda carrera de Turismos se repitió la misma película en los dos primeros puestos, mientras que en esta ocasión fue el cordobés Cazorla el tercer clasificado, tras luchar con Antonio Fernández durante buena parte de la manga. Por detrás, el duelo estaba entre el Porsche 968 de Clemente Cejudo y Diego Narbona, resolviéndose a favor del primero, mientras que el jerezano era relegado a la última plaza, quedando la sexta plaza para David de Augusto con su Seat León, por delante del Clio de Cervilla y del cordobés Juan López.
El Porsche 911 de Antonio Mauri fue el vencedor en las dos carreras de Clásicos, marcando además un tiempo en entrenamientos que lo colocaría tras el GT3 y el Ferrari en la parrilla de Turismos. Mauri mandó con autoridad en las dos mangas, y en ambas la segunda posición fue para José Luis Aguilera y su Opel Manta. Por su parte, Roger Berndtson fue tercero en la primera, precediendo a Carlos Eady, ambos con Porsche 914-6, siendo la quinta plaza para Ricardo Amurrio y la sexta para Blas Moreno y su Ford Sierra Cosworth, vencedor en Históricos en ambas carreras.
Aguilera, segundo en Clásicos
Para la segunda carrera hubo cuatro bajas, por lo que la parrilla la conformaron sólo nueve coches. Mauri se destacó desde la salida, y Juan González intentó superar a José Luis Aguilera en las primeras vueltas, pero el del Opel Manta resistió hasta la bandera a cuadros, siendo para el Lotus la tercera posición. Los dos 914-6 de Eady y Berndtson lucharon en las primeras vueltas por la cuarta plaza, que finalmente fue para el sevillano, mientras que Amurrio era sexto y Blas Moreno volvía a ganar en Históricos.
En resumen, cuatro carreras dominadas por los Porsche del equipo de Antonio Mauri, y con emoción en la lucha por el tercer puesto del podio. Pocos aficionados presentes y demasiada agresividad por parte de algún piloto, lo que motivó el enfado de otros participantes.