El Circuito de Guadix volvió a ser escenario del Andaluz de Velocidad, con la tercera cita doble del campeonato. En Turismos, se produjeron dos nuevas victorias de Antonio Mauri y su Porsche GT3, mientras que José Luis Aguilera dominó las mangas de Clásicos con su Opel Manta. Los dos son ya prácticamente campeones andaluces de Velocidad.
Tras la pausa veraniega, el circuito accitano era de nuevo sede del autonómico de Velocidad, con carreras independientes el sábado por la tarde y el domingo por la mañana.
Con respecto a las anteriores citas, había algunas novedades en los boxes, como el Ferrari 360 Challenge de José María Jara, el Renault Mégane de José Luis Expósito o el Seat León Cupra de Antonio Fernández. En cuanto a los Clásicos, destacaban los Porsche 914 de Carlos Eady y Francisco Javier Moya, así como los BMW 2002 TI de José Ramón Lledó y Michael Greenhalgh. Lógicamente, estaban los primeros clasificados de ambas categorías: Antonio Mauri y José Luis Aguilera.
Dominio de Mauri en Turismos.
En los entrenamientos cronometrados del sábado por la tarde, Antonio Mauri marcaba el mejor tiempo entre los Turismos con su Porsche GT3, por delante del BMW M3 de Rosendo de Augusto y del Ferrari de Jara. Cuarto era Fernando Servillera, precediendo a Antonio Fernández (ambos con Seat León Cupra) y José Luis Expósito.
En la salida, Mauri se colocaba en cabeza, por delante de Rosendo, mientras que Servillera superaba a Jara. Inmediatamente por detrás, Expósito hacía un semitrompo y perdía bastantes posiciones, dejando la quinta posición para Antonio Fernández. En las siguientes vueltas Antonio Mauri se fue destacando, mientras que Servillera intentaba acercarse a Rosendo de Augusto. Sin embargo, el granadino veía cómo se le acercaba el Ferrari de Jara, que le superó en la cuarta vuelta. A continuación, y al intentar devolverle la jugada, Servillera se salía aparatosamente en la curva de contrameta, donde pocas vueltas después se salía también el Ferrari 360 Challenge. Así las cosas, nueva victoria para Antonio Mauri, con Rosendo de Augusto en segunda posición y Antonio Fernández tercero. La cuarta plaza fue para David de Augusto, autor de una gran remontada, por delante del Audi TT de Samuel Castillo. Mala suerte para José Luis Expósito, que abandonaba con problemas en la suspensión.
Aguilera y los Porsche 914.
En cuanto a los Clásicos, Aguilera marcaba el mejor crono en los entrenamientos, por delante del BMW 2002 TI de Michael Greenhalgh y de los Porsche 914 de Moya y Eady. En la salida, Carlos Eady adelanta a José Luis Aguilera y se coloca en cabeza, mientras que el local Francisco Moya hacía un trompo en una de las primeras curvas cuando iba tercero. Así, Rafael López era tercero, por delante de Blas Moreno.*** En cabeza, Aguilera atacaba a Eady y le superaba en la cuarta vuelta, colocándose como líder hasta el final de la carrera. Por su parte, el sevillano abandonaba poco después con una avería eléctrica en su 914, mientras que Moya remontaba con el otro Porsche hasta situarse segundo. Pero no era el día de los coches alemanes, pues también se tenía que retirar, al perder el aceite del motor. De esta forma, quedaba en segunda posición el Renault Alpine de Rafael López, que hizo una carrera muy regular. La tercera plaza fue para el sevillano Fredy Joa, con Seat 124 Sport, por delante del primero de Históricos, Blas Moreno. Mala suerte para Michael Greenhalgh, que debió abandonar por problemas con la bomba de gasolina.
Lucha por las segundas plazas.
El domingo se disputaron de nuevo entrenamientos y carreras de las dos categorías. En Turismos, el Porsche de Antonio Mauri volvió a mostrarse intratable, ganando con autoridad su manga. La segunda posición fue para Fernando Servillera, que aguantó con su Seat León el acoso en las primeras vueltas del Ferrari de Jara, tercer clasificado. Cuarto era Rosendo de Augusto, tras superar a su hermano David, que después abandonaría. Por la quinta plaza hubo una bonita lucha entre el Seat León Cupra de Antonio Fernández y el Audi TT del almeriense Samuel Castillo, acabando en este orden, seguidos en la clasificación por Carlos Arroyo y su Honda Integra.
En la segunda carrera de Clásicos hubo algunas ausencias, como la del Renault Alpine de Rafael López y los dos Porsche 914, pues Carlos Eady rompió un soporte del motor en los entrenos y Moya no pudo reparar el suyo, aunque salió con un BMW 2002 TI. En la salida, Aguilera se colocaba en cabeza, seguido por Michael Greenhalgh y su BMW 2002 TI, que intentó en las primeras vueltas alcanzar al Opel Manta, pero luego tuvo que luchar con el BMW de Francisco Moya durante varias vueltas, hasta que fue superado. Aguilera volvió a ganar, seguido por Moya y Greenhalgh, mientras que Blas Moreno acabó cuarto y de nuevo primero de los Históricos. Quinto era Fredy Joa, por delante del 2002 TI de José Ramón Lledó, que había mantenido una interesante lucha con el Volkswagen Polo del espectacular Francisco Hurtado.
En Turismos, se produjeron dos nuevas victorias de Antonio Mauri y su Porsche GT3, mientras que José Luis Aguilera dominó las mangas de Clásicos con su Opel Manta. Los dos son ya prácticamente campeones andaluces de Velocidad.
Tras la pausa veraniega, el circuito accitano era de nuevo sede del autonómico de Velocidad, con carreras independientes el sábado por la tarde y el domingo por la mañana.
Con respecto a las anteriores citas, había algunas novedades en los boxes, como el Ferrari 360 Challenge de José María Jara, el Renault Mégane de José Luis Expósito o el Seat León Cupra de Antonio Fernández. En cuanto a los Clásicos, destacaban los Porsche 914 de Carlos Eady y Francisco Javier Moya, así como los BMW 2002 TI de José Ramón Lledó y Michael Greenhalgh. Lógicamente, estaban los primeros clasificados de ambas categorías: Antonio Mauri y José Luis Aguilera.
Dominio de Mauri en Turismos.
En los entrenamientos cronometrados del sábado por la tarde, Antonio Mauri marcaba el mejor tiempo entre los Turismos con su Porsche GT3, por delante del BMW M3 de Rosendo de Augusto y del Ferrari de Jara. Cuarto era Fernando Servillera, precediendo a Antonio Fernández (ambos con Seat León Cupra) y José Luis Expósito.
En la salida, Mauri se colocaba en cabeza, por delante de Rosendo, mientras que Servillera superaba a Jara. Inmediatamente por detrás, Expósito hacía un semitrompo y perdía bastantes posiciones, dejando la quinta posición para Antonio Fernández. En las siguientes vueltas Antonio Mauri se fue destacando, mientras que Servillera intentaba acercarse a Rosendo de Augusto. Sin embargo, el granadino veía cómo se le acercaba el Ferrari de Jara, que le superó en la cuarta vuelta. A continuación, y al intentar devolverle la jugada, Servillera se salía aparatosamente en la curva de contrameta, donde pocas vueltas después se salía también el Ferrari 360 Challenge. Así las cosas, nueva victoria para Antonio Mauri, con Rosendo de Augusto en segunda posición y Antonio Fernández tercero. La cuarta plaza fue para David de Augusto, autor de una gran remontada, por delante del Audi TT de Samuel Castillo. Mala suerte para José Luis Expósito, que abandonaba con problemas en la suspensión.
Aguilera y los Porsche 914.
En cuanto a los Clásicos, Aguilera marcaba el mejor crono en los entrenamientos, por delante del BMW 2002 TI de Michael Greenhalgh y de los Porsche 914 de Moya y Eady. En la salida, Carlos Eady adelanta a José Luis Aguilera y se coloca en cabeza, mientras que el local Francisco Moya hacía un trompo en una de las primeras curvas cuando iba tercero. Así, Rafael López era tercero, por delante de Blas Moreno.*** En cabeza, Aguilera atacaba a Eady y le superaba en la cuarta vuelta, colocándose como líder hasta el final de la carrera. Por su parte, el sevillano abandonaba poco después con una avería eléctrica en su 914, mientras que Moya remontaba con el otro Porsche hasta situarse segundo. Pero no era el día de los coches alemanes, pues también se tenía que retirar, al perder el aceite del motor. De esta forma, quedaba en segunda posición el Renault Alpine de Rafael López, que hizo una carrera muy regular. La tercera plaza fue para el sevillano Fredy Joa, con Seat 124 Sport, por delante del primero de Históricos, Blas Moreno. Mala suerte para Michael Greenhalgh, que debió abandonar por problemas con la bomba de gasolina.
Lucha por las segundas plazas.
El domingo se disputaron de nuevo entrenamientos y carreras de las dos categorías. En Turismos, el Porsche de Antonio Mauri volvió a mostrarse intratable, ganando con autoridad su manga. La segunda posición fue para Fernando Servillera, que aguantó con su Seat León el acoso en las primeras vueltas del Ferrari de Jara, tercer clasificado. Cuarto era Rosendo de Augusto, tras superar a su hermano David, que después abandonaría. Por la quinta plaza hubo una bonita lucha entre el Seat León Cupra de Antonio Fernández y el Audi TT del almeriense Samuel Castillo, acabando en este orden, seguidos en la clasificación por Carlos Arroyo y su Honda Integra.
En la segunda carrera de Clásicos hubo algunas ausencias, como la del Renault Alpine de Rafael López y los dos Porsche 914, pues Carlos Eady rompió un soporte del motor en los entrenos y Moya no pudo reparar el suyo, aunque salió con un BMW 2002 TI. En la salida, Aguilera se colocaba en cabeza, seguido por Michael Greenhalgh y su BMW 2002 TI, que intentó en las primeras vueltas alcanzar al Opel Manta, pero luego tuvo que luchar con el BMW de Francisco Moya durante varias vueltas, hasta que fue superado. Aguilera volvió a ganar, seguido por Moya y Greenhalgh, mientras que Blas Moreno acabó cuarto y de nuevo primero de los Históricos. Quinto era Fredy Joa, por delante del 2002 TI de José Ramón Lledó, que había mantenido una interesante lucha con el Volkswagen Polo del espectacular Francisco Hurtado.