Con las mejoras llevadas a cabo en el circuito murciano han podido volver los campeonatos de carácter nacional al trazado cartagenero, que no estaban presentes desde aquel lejano 2001 en que perdió la homologación de la Federación.
Las obras han incluido la mejora de la recta principal, una zona problemática debido a la cercanía de la pista con el túnel de los caminos de servicio, el acondicionamiento de los boxes y la modificación de la curva de entrada a la recta de meta.
Los pilotos pudieron comprobar que la pista sigue siendo muy divertida y virada, quizá algo escasa de anchura para carreras de 30 coches, pero a la vez muy técnica y en la que es muy fácil confundirse en las curvas más cerradas y en las dos chicanes del trazado.
Con todo esto, la mayoría de los pilotos estaban deseando ponerse el traje de faena y comenzar las carreras, pues no en vano llevaban desde junio sin competir, aunque los más "avispados" han podido hacer tests en este mismo circuito unas semanas antes de la carrera.
La pantera rosa.
La cita de Cartagena era elegida por Renault para organizar un programa doble. Dos carreras con sus tandas de entrenamientos oficiales conformaban el fin de semana, algo inédito este año y que era tomado con "filosofía" por la mayoría de los participantes.
El sábado se celebraba la primera de las carreras. Antes de ella habían tenido lugar los entrenamientos oficiales, con el mejor tiempo de Luis Calleja, que aun así se quejaba de que se había dejado un par de décimas en su vuelta buena. Tras él se colocaba Ramiro Mora, que como siempre que no consigue el mejor tiempo se mostraba insatisfecho con su posición. Algo que no ocurría con el tercer clasificado, Javier Mingorance, quien admitía que le faltaban minutos de pilotaje para adaptarse al nuevo Clio. Por su parte, Navarrete, el líder de la clasificación, no tuvo su mañana y se salió un par de veces, malogrando su posición en la parrilla de salida.
Después de un par de horas de reposo para los pilotos se daba la salida a la primera carrera. Calleja lo hacía bien y no tenía problemas para "negociar" la primera curva, pero Mora se quedaba algo confuso con los semáforos y permitía a los de detrás ganarle metros, aunque no fueron suficientes para desplazarle de su posición. Sin embargo, Navarrete sí logró adelantar a Mingorance y arrebatarle su tercera posición en la pista. El líder quería ganar puestos a toda costa, pero su agresividad le llevó fuera de la pista y retroceder de nuevo a su posición inicial, delante de Caballo y Palomeras.
Calleja conseguía imponer un ritmo de carrera lo suficientemente elevado como para no permitir a Mora ninguna alegría, y éste, una vez que vio la salida de Navarrete, se conformó con la segunda posición. Mingorance era por fin tercero, una magnífica posición de podio por otro lado merecidísima, y con una vuelta rápida a tan sólo una décima de Calleja. La parte negativa de la jornada se la llevó Antonio de la Reina, merced a un golpe recibido que le llevó fuera de la pista sin posibilidad de remontar posiciones.
Otra vez Calleja.
La mañana del domingo se repetía la historia de la jornada previa. Unos entrenamientos que finalizaban con Luis Calleja en la primera posición daban comienzo al día, y dos horas más tarde la carrera a 12 vueltas pondría el broche final a la jornada. "El Mudo" volvió a superarse a sí mismo y rebajó el tiempo del sábado en más de 6 décimas, lo que quería decir que la pista estaba más rápida, sin duda por la hora en que se disputó esta manga. Antonio de la Reina y Jovino Seguín secundaron al piloto de Ávila, mientras que Mora y Navarrete se encontraban algo más abajo.
Dos horas más tarde se iniciaba la carrera. Una manga que desde el comienzo se vio que no iba a ser tan tranquila como la anterior, ya que en la primera curva Mesalles, Ramírez y Suria visitaban la escapatoria, sin posibilidades de seguir para ninguno de ellos.
La salida había sido buena para Calleja, no así para Seguín, quien perdió dos posiciones a favor de Ramiro Mora y Navarrete. Antonio de la Reina, por su parte, conseguía defender su segundo puesto sin incidentes y comenzaba a apretar al líder de la carrera.
Después, en unas vueltas, todo se desbordó. Navarrete "achuchaba" a Mora con la intención clara de llegar hasta los de cabeza, hasta que en la curva de entrada a meta los dos acabaron fuera de la pista, recriminándose ambos la acción, pero sin que al final hubiera sanciones por parte de los comisarios. Fernando se quedaba en la puzolana y Ramiro podía seguir, con la pérdida de un par de posiciones a favor de Seguín y Mingorance y con Capsi pegado a su trasera.
En cabeza seguía el abrumador dominio de Calleja, conteniendo las acometidas de De la Reina, su único rival el domingo, porque Seguín y Mingorance rodaban en solitario mientras que Ramiro y Capsi se encontraban muy alejados. La vuelta rápida del piloto del Team Hervás daba como resultado la victoria de éste, y la acumulación del total de puntos de las dos carreras, 94, le suponía alcanzar el liderato de la Copa.
Antonio de la Reina repetía el resultado de Valencia con su segundo puesto, y Seguín se subía al tercer peldaño del podio después de dos años de ausencia del mismo.