La más espectacular para los aficionados será la salida lanzada en la primera de las dos carreras de cada prueba, haciéndose además con el propósito de aminorar la ventaja que los propulsión trasera (BMW) tienen sobre los tracción delantera (el resto de equipos), debido a que en el momento de la puesta en acción el peso recae en el eje trasero, lo que ayuda a traccionar mejor, mientras que en el eje delantero ocurre todo lo contrario. Pero esto no le ha salido gratis al resto de equipos, ya que BMW ha visto cómo se le rebajaba el peso mínimo del 320si en quince kilos. También se ha modificado todo el sistema de handicap, en el que el máximo peso que podrá llevar un coche será de 60 kilos, 20 menos que la temporada pasada.
Una vez más, los favoritos son BMW y Seat al contar con un mayor número de coches oficiales en parrilla, sin olvidarnos de Chevrolet, que en alguna carrera colocará a alguno de sus tres Lacetti en el pódium. El team Schnitzer, que llevará los colores de Alemania, repitiendo Jorg Muller e incorporando a Augusto Farfus Jr., el team británico con el campeón Andy Priaulx y el team Italy-Spain, con Alessandro Zanardi un año más y el español Félix Porteiro proveniente de la GP2, serán los elegidos para defender los intereses de BMW.
Seat, por su parte, contará con cinco León WTCC oficiales que serán pilotados por Jordi Gené, Gabriele Tarquini, Yvan Muller, Michel Jourdain y Tiago Monteiro. Este último firmó esta semana, no debutando hasta la próxima cita en el circuito holandés de Zandvoort.
Aparte de Gené y Porteiro, estaremos representados por un tercer piloto, Sergio Hernández, procedente de la GP2, que, al igual que Porteiro, pilotará un BMW 320si de Proteam Motorsport.
En los entrenamientos oficiales ya se pudo ver que BMW sería la marca a batir, ocupando los cuatro primeros puestos, siendo Jorg Muller quien se alzó con la pole por delante de Farfus y Priaulx, mientras que Porteiro conseguía un meritorio cuarto puesto. El primer León fue el de Tarquini, quinto, a más de tres décimas de la pole, mientras que Gené era noveno y Hernández decimosexto.
Triplete BMW en las dos carreras
La primera carrera fue un monólogo de los BMW en la cabeza del pelotón, una vez que el safety car dejase la pista libre después de neutralizar la carrera durante los primeros giros a causa de un múltiple accidente en la primera curva. El alemán Muller supo sacar partido a su privilegiada posición, no abandonando el primer puesto hasta la bandera de cuadros a pesar de que en las últimas vueltas Priaulx intentó atacarle pero sin éxito, mientras que Farfus se mantuvo a la expectativa en tercer lugar, siendo cuarto Tarquini con el León muy alejado de las posiciones de pódium. Por su parte, Porteiro tuvo que abandonar después de rodar gran parte de la carrera en octava posición, después de una mala salida donde perdió varias posiciones. Gené terminó noveno a las puertas de los puntos y Hernández decimocuarto después de realizar un trompo cuando se encontraba inmerso en una buena remontada.
La segunda carrera volvió a repetir componentes del pódium con la primera, si bien los ocupantes de los escalones estaban en diferente lugar, siendo en esta ocasión el piloto local Augusto Farfus quien se situó en lo más alto después de dominar de principio a fin la manga sin oposición. En el segundo puesto repitió Priaulx, quien en muy pocas vueltas consiguió adelantar a los Seat de Coronel, Tarquini y Muller, que no pudieron hacer nada para evitarlo, lo mismo que les sucedió con Jorg Muller, que fue quien terminó tercero. Y es que la superioridad de la marca bávara fue absoluta, merced en gran medida a la reducción de peso.
De los españoles, tan sólo Gené consiguió terminar en la duodécima posición, mientras que Hernández sufría un percance con el piloto catalán, teniendo que abandonar, mientras que Porteiro ni siquiera pudo tomar la salida por problemas técnicos en la vuelta de reconocimiento.