A partir de esta prueba, y haciendo caso a las quejas de los tracción delantera (Chevrolet, Seat y Alfa Romeo) en relación a la rebaja de 15 kilos que se aplicó a los BMW en vísperas de la cita brasileña –y que se tradujo en un dominio absoluto de la marca bávara en aquella ocasión–, el peso sigue inalterable para los BMW, si bien los tracción delantera ven reducido el suyo en 25 kilos y los BMW E46 y E90 con especificaciones 2006 en 15, lo que permite una mayor igualdad a priori que habrá que comprobar carrera a carrera.
En los entrenamientos libres se pudo comprobar que los Chevrolet cada día son más competitivos y que estrenaban mejoras en suspensiones y aerodinámica. Éstos coparon las dos primeras posiciones en la segunda tanda con Alain Menu y Nicola Larini, en la primera habían sido los Seat León con el recién llegado de Fórmula 1, Tiago Monteiro, como el más rápido.
Pero en los oficiales, el equipo americano no defraudó y Menu se alzó con la pole seguido de su compañero Larini, mientras que tercero se situó el BMW de Augusto Farfus Jr. a pesar de llevar un lastre de 35 kilos. El primer español fue Félix Porteiro en sexta posición, con Gené justo detrás de él. El primer Seat León fue el de Monteiro en el quinto puesto mientras que los hombres de Alfa Romeo se quedaron muy lejos y James Thompson fue duodécimo.
En la salida de la primera carrera Menu y Larini no permitieron que nadie les arrebatase las dos primeras plazas . Se aprovechan de un menor peso y de que, al ser lanzada, los BMW no sacaron rendimiento de su mejor arrancada en parado, era propulsión trasera. Vuelta a vuelta, los de Chevrolet fueron tomando unos metros de ventaja sobre el BMW de Luca Rangoni quien a su vez tuvo que contener los ataques de Monteiro y su León que en una gran arrancada sorprendió a Farfus Jr. que intentó recuperar esa plaza durante toda la manga sin conseguirlo. La última oportunidad para sorprender a los Chevrolet llegó a falta de tres vueltas cuando una salida de pista de Robert Huff provocó la presencia del safety car aunque una vez se retiró, no se alteraron las posiciones.
Por su parte, los nuestros tuvieron muchos problemas con los "toques" que sufrieron por parte de otros pilotos. Porteiro se vio relegado a los últimos puestos del pelotón nada más comenzar la carrera cuando partía de la tercera línea, teniendo que remontar a marchas forzadas y con la dirección tocada consiguiendo terminar en una meritoria undécima posición. Por su parte, Gené terminó noveno a las puertas de los puntos, donde estuvo rodando hasta que Jorg Muller le quitó de en medio.
Tarquini contra BMW
Priaulx y Tarquini conformaron la primera línea de la segunda carrera. Fueron octavo y séptimo en la primera, respectivamente y el de Seat aguantó perfectamente en la salida, manteniendo su posición de forma magistral ante la mejor puesta en marcha de los BMW en parado, que rápidamente estuvieron copando gran parte de las posiciones de privilegio.
Mediada la manga, Tarquini consiguió adelantar a Priaulx en una maniobra en la que el británico perdió varias posiciones. Y detrás Menu y Larini comenzaron a remontar posiciones pero pronto Menu vio como tenía que abandonar por problemas mecánicos, mientras que su compañero llegaba al cuarto puesto del que ya no pudo pasar porque el ritmo fue muy alto en las posiciones delanteras y Tarquini consiguió llevar su León hasta la bandera de cuadros en primera posición, aguantando los continuos ataques de Farfus Jr. y Jorg Muller, que veían cómo los 35 kilos de lastre les penalizaban bastante sobre el Seat, que era más ligero.
Gené estuvo integrado en un grupo muy correoso y solamente pudo ser décimo, mientras que Porteiro se fajó bien en el cuerpo a cuerpo en ese mismo grupo, entrando en meta en un meritorio octavo lugar, lo que le da el primer punto en su corta experiencia en el WTCC.
Con estos resultados, Farfus Jr. se presentará en la próxima cita, que se disputa en el circuito valenciano de Cheste, con una cómoda ventaja sobre Jorg Muller y Gabriele Tarquini.