Media
WRX: 8
CUPRA: 8,1
OPC: 8 

Motor
WRX: 8,5
CUPRA: 8,5
OPC: 8,5 
Similares por resultados, pero diferentes estructuras. El más eficiente es el del León, con inyección directa y turbo. Subaru opta por el bloque más grande, lo que se percibe al exprimirlo, mientras que el botón Sport que endurece la suspensión electrónica del OPC da una respuesta más deportiva al motor.

Prestaciones
WRX: 9
CUPRA: 9
OPC: 9
El WRX peca de una menor punta, pero su elevado par motor y la tracción total garantizan mejores aceleraciones que las del resto.

Comportamiento
WRX: 9
CUPRA: 8
OPC: 8
El Subaru se impone, pero por una diferencia bien escasa; su menor tacto deportivo empaña su excepcional paso por curva, potenciado por la tracción total.

Consumos
WRX: 6,5
CUPRA: 8
OPC: 7
El Seat supera, de largo, a sus dos contrincantes, de modo que no es solamente barato en su compra, también en su uso.

Precio
WRX: 7
CUPRA: 8
OPC: 7
De nuevo, el Cupra no tiene rival en este apartado, y el Subaru resulta el más caro, sin apoyarse en un equipamiento de serie mucho más completo.

Equipamiento
WRX: 7,5
CUPRA: 7
OPC: 7,5
Suficientemente completo el de todos ellos, aunque son Subaru y Opel los que más elementos añaden.

Habitabilidad
WRX: 7
CUPRA: 8
OPC: 7,5
Son bastante parejos. El Subaru pincha en maletero y vence en anchura, mientras que el Seat es el que más espacio para las piernas garantiza.

Acabados
WRX: 6,5
CUPRA: 7
OPC: 7,5
El WRX tiene calidad, pero le faltan superficies suaves, el Cupra está a una altura similar y es el OPC el más destacado en este apartado.

Racing
WRX: 8
CUPRA: 8,5
OPC: 9,5
Sin duda, el Astra es el que garantiza sensaciones más fuertes, es un potro por domar. Mientras, el Subaru es el más refinado y confortable, pero sin perder emoción. Entre ambos, el Seat resulta particularmente equilibrado.