Un motor para dos carreras y un juego único de neumáticos para la segunda sesión de clasificación, los principales cambios en el reglamento para la temporada de Fórmula Uno que se inicia este fin de semana con el Gran Premio de Australia.

El año pasado, por primera vez, los motores debían durar para todo el fin de semana, y en esta ocasión deberán tener resistencia para dos carreras, con lo que deberán ser capaces de hacer 1.600 kilómetros. Los ingenieros han modificado los propulsores del pasado año con la utilización de materiales más ligeros, pero también más resistentes. Los controles de calidad de los materiales son mucho mayores y también han tenido que mejorar los circuitos de refrigeración y aceite para evitar la fatiga del motor.

Después de la primera carrera los motores serán sellados para evitar que puedan ser desmontados y custodiados por el propio equipo, que no los podrá poner en marcha y solo podrá inspeccionarlos por endoscopias introducidas por las aberturas naturales como las de las bujías. En caso de que un participante tenga que sustituir el motor, perderá diez puestos en la formación de salida y ese propulsor deberá usarlo en la carrera siguiente. En el caso de que se rompiera en carrera, podrá sustituirlo para la siguiente sin penalización.

En lo referente a los neumáticos, los pilotos dispondrán en los entrenamientos libres del viernes de dos juegos, cada uno de un tipo, y al final de la jornada deberá decidir cuál es el tipo que utiliza para el resto del fin de semana. Los dos juegos, del mismo tipo, deberá utilizarlos el piloto de la siguiente manera: uno para los entrenamientos libres y otro para la sesión de clasificación y la carrera.

En caso de un deterioro evidente de los neumáticos en carrera, que supusieran un peligro para el piloto, éste podrá cambiarlos por el otro juego utilizado el sábado. Durante esa operación no podrá repostar gasolina.

También se ha introducido diversos cambios en la aerodinámica de los coches para hacerlos más lentos. Los alerones delanteros se han levantado cinco centímetros y los traseros se han adelantado quince, lo que, unido a la limitación de altura del difusor trasero a 12,5 cms., debe causar una pérdida de apoyo de un entre un 25 y un 30 por ciento.

De nuevo se ha vuelto a modificar los horarios del fin de semana y el formato de la clasificación para establecer la formación de salida para la carrera del domingo. La jornada de los viernes (jueves en el Gran Premio de Mónaco), estará dedicada a los entrenamientos libres: la primera sesión de 11.00 a 12.00 de la mañana y la segunda de 14.00 a 15.00, hora local.

Las pruebas libres del viernes se mantienen con el mismo formato -de 9.00 a 9.45 y de 10.15 a 11.00 locales-, mientras que la primera sesión de clasificación, en la que los coches saldrán a la pista en el mismo orden en el que acabaron la carrera anterior (la clasificación del último mundial en el caso de Australia) se desarrollará a partir de las 13.00 horas.

En esta sesión no hay limitación en la cantidad de gasolina para salir a la pista y el tiempo obtenido en esta primera sesión se sumará al logrado en la segunda. La segunda sesión clasificatoria se desarrollará este año el mismo día de la carrera por la mañana, a partir de las 10.00 horas, y a ella deberán salir los coches con los neumáticos y la gasolina con la que deberán iniciar la carrera. La suma de tiempos de la primera y ésta segunda sesión será la que conformará la formación de salida de cada gran premio.