Quedan por delante 11 pruebas en las que puede pasar de todo. Sin embargo, nos deleitaremos viendo la gran cantidad y variedad de vehículos que habrá en el campeonato. Y, por supuesto, también habrá calidad. Así que, si tenemos cantidad, calidad y variedad, ¿qué más podemos pedir?

Pues podemos pedir que haya una lucha a la décima entre Miguel Fuster (actual campeón y piloto Fiat) y Enrique García Ojeda (campeón del IRC y piloto Peugeot). Podemos pedir que los escuderos de los líderes (Garre, como segundo en Peugeot, y Pérez, como privado en Abarth) lo den todo para sumar puntos para sus marcas. Debemos exigir que los Mitsubishi y los Subaru salgan al asfalto a demostrar por qué han sido venerados por los aficionados durante las últimas temporadas. Tendremos derecho a exigir a los pilotos de las monomarcas de Nissan y Renault (con el 350Z y el Clio R3, respectivamente) que se metan en puestos de cabeza cuando las circunstancias lo permitan. Soñaremos con ver luchas encarnizadas, un año más, entre los "desafiantes" que adopten el 206 XS como referencia para la temporada. Y también iremos descubriendo caras nuevas en una Copa Suzuki Swift que brillará, sin duda alguna, por un chasis tocado por los dioses.

Premeditadamente, hemos dejado la emoción de los GT para el final. Porsche, Ferrari y también Nissan tendrán mucho que decir a la hora de llamar la atención de los aficionados. Los 360 Modena ensamblados por Julián Piedrafita se verán las caras con el 911 GT3 de Bernard Vara. Dos estructuras poderosas, con vehículos muy potentes y, sobre todo, sonidos orquestales que pondrán los pelos de punta a quienes acudan a las cunetas. Vallejo o Alberto Hevia estarán muy pendientes de los movimientos de Ojeda y Fuster, para no ceder ni un segundo y convertirse en su pesadilla allá donde vayan.

Son muchos alicientes, muchos ingredientes y una cocina de primer nivel. Con nada menos que 11 pruebas, predominantemente norteñas, pero con guiños al Sur, al Mediterráneo, a Canarias y también al centro, que serán las que decidirán el nombre del piloto más rápido de nuestro país.

Hay para todos
La vuelta de tantas marcas al campeonato (bien de forma oficial o bien con iniciativas privadas) ha supuesto toda una revolución. Veremos coches de todos los países, de todos los continentes y, además, de todas las configuraciones. Compactos, berlinas, coupés, de tres y cuatro puertas, de tracción delantera, trasera y total, con motores atmosféricos y turbo, con 4, 6 u 8 cilindros, dispuestos tanto en línea como en V o tipo bóxer… ¡La variedad abruma! No sabemos con qué quedarnos, porque podemos afirmar convencidos que esta temporada pasará a la Historia por la gran cantidad de iniciativas de distinto calado que se pondrán sobre la mesa.

El único pero puede ser el llenar tantos asientos libres, o mejor dicho, llenar la buchaca de euros para poder sentarse en ellos. Hay pilotos, en principio, para todas las categorías, aunque no se ha colgado el cartel de "completo" en casi ninguna. La crisis que algunos ven y otros sólo proclaman ha echado para atrás a algunos, que, aun teniendo el dinero, prefieren aguardar en espera de nuevos acontecimientos. Pero, si todo se confirma, las cosas pueden ir por buen camino. ¿Alguien se lo va a perder?