¿Cuál es su trayectoria en el automovilismo?
Como espectador, asistí a los 8 años a mi primera carrera de coches en Oporto, el GP de Portugal de F1 de 1958. Desde entonces, siempre estuve conectado con el automovilismo y he hecho de todo: piloto, patrocinador, periodista, organizador, director de carrera, comisario deportivo, etc. En 1986 entré como miembro de la Comisión Deportiva Nacional del ACP, que era entonces la entidad federativa portuguesa, ocupando desde entonces varios cargos en ella. También fui el responsable de toda la coordinación del GP de Portugal de F1, así como también, por decisión del señor Ecclestone, lo fui del GP de Austria, ocupándome de otros aspectos técnicos en los GP de Malasia y de China.

¿Le fue muy difícil acceder a la presidencia de la FPAK?
Por mi historial se podría decir que no, si bien mi candidatura a la presidencia en 2006 sólo surgió porque el anterior presidente decidió no volver a presentarse. Y sobre todo porque los asociados de FPAK me ayudaron a conseguirlo, como lo garantizan el 61 % de votos conseguido que me han elegido.

¿Cómo estaba el automovilismo portugués a su llegada?
Bien, y en permanente desarrollo. Porque de verdad, y en términos federativos, yo estoy en él hace más de 20 años.

¿Y cómo está ahora?
Con las nuevas ideas que en conjunto con los nuevos directores aportamos, se puede afirmar que hay una evolución muy positiva en algunas disciplinas. Pero otras han perdido un poco su anterior éxito, quizá como fruto de la crisis económica del país.

En cuanto a los rallyes, se vive una crisis de participación. ¿A qué se debe?
La crisis económica, el fallo de algunos patrocinadores habituales, los costes elevadísimos de los coches en Portugal debido al sistema de impuestos (de media un 30 % más caros que en España), ha tenido efectos muy fuertes en los importadores y, consecuentemente, en sus inversiones publicitarias y de marketing. Y los primeros recortes de gastos han recaído sobre la competición, pero aún así las medias de participación de los últimos años están siendo muy próximas.

¿Hay condiciones para que equipos y pilotos portugueses salgan al extranjero?
Tenemos cerca de 50 pilotos participando en diferentes competiciones y en varias disciplinas. Y algunos con mucho éxito. Pero con una única excepción, no tienen apoyos estatales y lo hacen con patrocinios privados o de, como llamamos por aquí, con "padrecinios". Lo que es más frecuente en lo que se refiere al karting.

De la misma manera que el Rallye de Portugal ha vuelto al WRC, ¿se recuperará el GP de Portugal de F1?
El Circuito de Estoril, que ya ha recibido la F1 entre 1984 y 1996, tiene totales condiciones técnicas para disputar una carrera de F1, y su pista está aprobada por la FIA como circuito de pruebas de grado 1. Pero de lo que no dispone es de capacidades logísticas en el paddock, que ya no es suficiente para los equipos de F1, y mucho menos para las carreras de apoyo, así como en los aparcamientos circundantes o en las tribunas, para recibir un Gran Premio de F1. Pero la esperanza sigue ahí y el nuevo Circuito del Algarve, que deberá estar listo a finales de septiembre del próximo año, tendrá todo el potencial necesario para recibir a la F1 y a todos los eventos, ya sean de coches o de motos, de nivel internacional, con plena capacidad.

¿Cómo son las relaciones con la Real Federación Española de Automovilismo?
Siempre han sido y continúan siendo excelentes. Las relaciones de amistad de muchos años con su presidente, D. Carlos Gracia, y sus principales colaboradores. Siempre conseguimos acordar actuaciones conjuntas en beneficio del deporte de nuestros dos países.

¿Podría llegarse a la creación de un certamen peninsular para revitalizar el Nacional de Rallyes de ambos países?
Ya tenemos un acuerdo de varios años en el que mutuamente las licencias deportivas nacionales de cada uno de los países son válidas en el otro. Nuestro Campeonato de Todo Terreno tiene ya dos pruebas (en 2008 serán 3) que forman parte del calendario competitivo en territorio español y de las 8 pruebas de nuestro certamen, 3 de ellas son puntuables también para el Campeonato de España. Si tenemos ya un Trofeo Ibérico TT y un Trofeo Ibérico de GT, y estamos preparando la posibilidad de organizar en 2008 un Trofeo Ibérico de Circuitos, será muy probable que en un futuro próximo lleguemos a hacerlo también en los rallyes y en el karting.