Con la disputa de la subida italiana a Monte Erice, en Sicilia, dio comienzo el Campeonato de Europa, cargado de expectación y con la incertidumbre, al menos para los intereses españoles, de saber si Ander Vilariño lograría estar al nivel mostrado a lo largo de la temporada 2005. La prueba italiana fue ciertamente agónica, puesto que las condiciones climatológicas no invitaron al optimismo: mucha agua, un tiempo invernal y, sobre todo, una pista muy peligrosa. La segunda de las subidas de Sicilia se suspendió, razón por la cual aún estamos pendientes de que la FIA comunique si la prueba puntuará al 100% o sólo la mitad. Si puntúa con el 100% del valor será mejor para Ander, puesto que logrará 40 puntos en dos carreras, una cifra que invita al optimismo.

Para la segunda cita del campeonato se eligió una prueba mítica. Las rampas austríacas de Rechberg, un pequeño enclave montañoso en el que predominan los valles glaciares y las altas cumbres, ya se han convertido en un punto de encuentro para los aficionados, más aún ahora que el trazado de A1 Ring no acoge ninguna prueba de Fórmula 1. Un terreno que nunca ha sido especialmente propicio para Ander Vilariño, puesto que en 2005 no pudo completar las dos mangas al sufrir un pequeño trompo en la segunda, y donde en 2006 sufrió el gravísimo accidente que todos sabéis. Sin embargo, su padre goza de mucha prensa allí, como lo atestigua el récord que mantuvo durante años y las victorias consecutivas logradas.

Doble victoria
Ander salió muy convencido de su victoria, puesto que marcó el mejor tiempo en todas las mangas. Sin embargo, fue en la primera de las oficiales cuando marcó un estratosférico récord (1.58.149), que supera al conseguido por Neuhauser con un Minardi F1. Un verdadero hito el logrado por el de Hondarribia. Por detrás, la lucha estuvo entre pilotos como Laszlo Szasz, Otakar Kramsky y Fausto Bormolini, quien para la ocasión contó con el Reynard 95 F3000 que llevaba hasta hace bien poco Lionel Regal. Ander sólo tuvo que mantener el tipo en la segunda manga, donde no mejoró el tiempo, pero consiguió tener a todo el mundo controlado. También hubo representación nacional entre los prototipos, con la participación de Andrés Vilariño con la Norma CN 2000. El veterano piloto se batió con Lanfranco Evans, en lo que promete ser un interesante duelo a lo largo de toda la temporada. Andrés estrenó la barqueta preparada por Norma, puesto que en Sicilia, Ángela, habitual de ese asiento, no pudo salir por problemas de homologación. El embarazo de la más pequeña de los Vilariño ha aconsejado este cambio de piloto.