Por segunda vez, el WTCC visitaba un circuito urbano, con lo de especial que tienen este tipo de trazados, donde no se puede cometer el más mínimo error por la cercanía de los guardarraíles, si bien el trazado portugués cuenta con la ventaja (sobre el de Pau) de que no tiene bordillos, lo que fue un handicap añadido para los pilotos, debido a que un toque en uno de ellos era sinónimo de accidente, como le sucedió a Augusto Farfus Jr. en entrenamientos, que voló varios metros con un par de vueltas de campana.
En esta ocasión, no era muy decisivo el lastre, como sucede en otro tipo de pistas donde prima la velocidad punta, por lo que lo más importante era la puesta a punto, sobre todo de chasis y suspensiones, debido a la no existencia de largas rectas y la presencia de curvas muy cerradas.
Una de las sorpresas más agradables ha sido la vuelta a Proteam de Sergio Hernández, después de que en el equipo italiano se dieran cuenta de la valía del piloto español, que había cosechado valiosos puntos en el certamen de Privados, y más cuando su sustituto, Davide Roda, quedó último en las dos carreras de Brno.
En los entrenamientos libres del sábado ya se pudo apreciar que los Chevrolet y los Seat se acoplaban mejor al trazado luso, y sobre todo el francés Alain Menu, que fue el más rápido en ambas mangas, mientras que a los nuestros les costaba poner a punto sus coches, siendo sus mejores resultados el undécimo puesto para Gené en la primera tanda y ese mismo lugar para Porteiro en la segunda.
Los entrenamientos oficiales fueron históricos para el equipo norteamericano, y es que situó a sus tres Lacetti en los primeros puestos, con Menu como el más aventajado, siendo ésta su tercera pole de la temporada. Justo por detrás de ellos se situaron tres Seat León, con el holandés Tom Coronel en cabeza. Por su parte, Andy Priaulx fue el mejor de los BMW, en séptima posición, justo por delante de Zanardi. De todas maneras, la sesión de entrenos fue muy accidentada, teniéndose que parar con bandera roja en un par de ocasiones una de las tandas, a falta de menos de siete minutos. En uno de los incidentes más graves se vio involucrado involuntariamente Porteiro, que fue embestido por detrás por Roberto Colciago, que hizo caso omiso a una bandera amarilla y se empotró contra la trasera del BMW del Team Italy-Spain, dejando muy maltrecho el 320si del español, en el que los mecánicos tuvieron que hacer horas extras para tenerlo lo mejor posible para la carrera. Quien también tuvo problemas fue Gené, que perdió gran parte de la sesión al romper la dirección, lo que tan sólo le permitió ocupar la decimosexta plaza de la parrilla, justo al lado de Porteiro, mientras que Hernández no terminó de acoplarse, terminando vigésimo primero.
Triplete de Chevrolet
La primera carrera tuvo dos grandes protagonistas: Chevrolet, al copar el pódium, y el safety car, que estuvo en pista casi la mitad de la prueba, el tiempo que se tardó en dejarla libre después de que quedase casi cortada debido a un accidente en el que el irlandés Emmet O’Brien empotró su León contra las protecciones y fue embestido por Sergio Hernández, que no le pudo esquivar, quedando el BMW 320si totalmente destrozado y sin posibilidad de reparación para la segunda carrera.
En cuanto a los puestos de cabeza, no hubo mucha historia, debido a que la labor de equipo de los "Chevy" fue impecable, con Menu, el poleman, en primera posición y Huff justo detrás, mientras que Larini se ocupaba de cerrar las puertas al Seat de Tarquini, que tan sólo en los primeros giros hizo algún amago de ataque, pero sin fortuna.
Por primera vez en el equipo español, parece que funcionó algo la labor de equipo, pues Tom Coronel no impidió que en la penúltima vuelta Yvan Muller le adelantase (el francés está mejor situado en la clasificación), pasando el holandés a guardarles las espaldas de los posibles ataques de la escuadra BMW, encabezada por Priaulx, seguido de Jorg Muller y Farfus Jr.
Gené no pudo recuperar muchas posiciones y se tuvo que conformar con la decimocuarta posición, mientras que Porteiro, con el coche muy tocado tras el incidente del sábado y después de que en el warm-up también tuviese problemas con la rueda delantera derecha, sólo pudo ser decimoséptimo.
¡Por fin, Priaulx!
En la segunda carrera, los BMW de Jorg Muller y Andy Priaulx tomaron la salida desde la primera línea, lo que hacía presagiar que la victoria estaría entre ellos, debido a la mejor arrancada desde parado y las mayores prestaciones de los coches alemanes, a pesar de ir muy "gordos", con 60 y 55 kilos de lastre, respectivamente; y los vaticinios no se equivocaron. El triunfo al final fue para el británico, que se aprovechó de un error del alemán cuando éste comandaba cómodamente la prueba, y que además pilló por sorpresa a un despistado Muller en el momento de la retirada del safety car, que tuvo que salir por el espectacular accidente del Alfa Romeo del portugués Miguel Freitas, tomando unos importantes metros de ventaja que le llevaron a su primera victoria de la temporada.
Por detrás, la batalla sin cuartel la protagonizaron los tres Chevrolet contra los Seat de Coronel, Muller y Tarquini, con un espectador de lujo, Augusto Farfus Jr.
El primero en comenzar los ataques fue Larini, que fue dando cuenta de Tarquini y Mulller, y poco después lo mismo hizo Menu, siendo Coronel el único que parecía que podría aguantar, pero, a falta de un par de giros, le conseguían adelantar los dos en la misma maniobra, merced a un gran adelantamiento del italiano, que tan sólo mantuvo esa tercera plaza un par de curvas, al chocar él solo contra las protecciones, y dejando el tercer peldaño del pódium en manos de Menu. Algo parecido le pasó a Huff, que se hizo un recto al intentar adelantar al francés Muller, perdiendo muchas posiciones.
Porteiro no tuvo su día, terminando en el decimoctavo lugar con problemas mecánicos, mientras que Gené era golpeado en la última vuelta por Zanardi, empotrándolo contra las protecciones cuando era duodécimo.