martes, 07 de septiembre de 2010 Buscar

Foto Sport

Porsche 911 GT3 vs 911 RSR
Porsche 911 GT3 vs 911 RSR

Fotos: Kike SALGUEIRO

Toda clase de displays e interruptores automáticos permiten tener un absoluto dominio del 911 997 (izquierda) en un interior cómodo y más grande de lo que parece. La posición de conducción es más elevada en el RSR (derecha), y las posibilidades de reglaje del asiento, menores.

  • Mucho hemos hablado ya acerca de las bondades de la versión 997, en la que el equipo Nupel ha trabajado muy duro durante más de dos años.
  • El tren delantero del 911 RSR es más flotante, más complicado de llevar cuando no recae peso sobre él.
  • Uno de los principales inconvenientes del 997 (izquierda) es que la rueda de repuesto debe ser estrecha para poder alojarla en el compartimento delantero. La versión RSR (derecha) cuenta con una rueda de tamaño normal, aunque con el centro de gravedad más alto.
  • Los nuevos tiempos permiten contar con un display digital que centraliza todos los datos electrónicos del vehículo (izquierda). El interior del modelo clásico recurre a estos funcionales relojes, perfectamente útiles para seguir el rendimiento del motor (derecha).
  • Palancas de cambio y freno de mano (izquierda), este último más útil de lo que parece para entrar con mayor facilidad en las curvas. Uno de los puntos flacos del 911 RSR de los años ‘70 (derecha) es su caja de cambios, o mejor dicho, la palanca que nos permite seleccionar cada marcha.
  • Toda clase de displays e interruptores automáticos permiten tener un absoluto dominio del 911 997 (izquierda) en un interior cómodo y más grande de lo que parece. La posición de conducción es más elevada en el RSR (derecha), y las posibilidades de reglaje del asiento, menores.
  • Más discreto y eficaz, el alerón del GT3 (izquierda) complementa el cuidadísimo trabajo aerodinámico que tiene todo el coche. El prominente alerón posterior de la versión RSR (derecha) logra asentar el vehículo y le otorga un imponente aspecto.
  • El 997 GT3 (izquierda) emplea discos de 350 mm en ambos ejes. El equipo Nupel ha probado diferentes compuestos hasta encontrar el más adecuado. El equipo de frenos de este veterano Porsche (derecha) está a la altura de las circunstancias.
  • A pesar del paso del tiempo, el diseño de las llantas no ha caducado en absoluto.
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