27/06/06
Tradición y deportividad se dan la mano una vez más en un Spider de Alfa Romeo. Como viene siendo habitual en la marca italiana, el nuevo Spider mantiene el espíritu que dio origen al primer Giulietta Spider de los años ‘50: elegancia en el diseño y sencillez en la realización y en la presentación.

El nuevo Spider es un descapotable esencialmente bello, de líneas esbeltas y aspecto compacto a pesar de sus dimensiones generosas. Su frontal es el mismo que el del coupé Brera del que se deriva, pero en su lateral se pone mejor de manifiesto su batalla corta al tener un largo capó delantero y, por lo tanto, un habitáculo recogido y retrasado aunque no exento de amplitud y comodidad. Su deportividad se comprueba por múltiples detalles de su carrocería: en la parte trasera por la impresión que generan unos alargados grupos ópticos y las cuatro salidas (dos a dos) del escape, y en el lateral por los musculosos hombros traseros y por unos pasos de rueda muy prominentes.

La capota escamoteable se integra plenamente en el diseño, tanto cuando está recogida, dejando a la vista unos arcos antivuelco que, además, ofician como elementos de diseño, como cuando está desplegada. A propósito de arcos antivuelco, además de los situados detrás de los asientos, la estructura de los montantes del parabrisas también cumple funciones antivuelco. La rigidez torsional del Alfa Spider es un 25% mayor que la que tenía el anterior modelo.

Interior funcional
Su habitáculo, válido para dos pasajeros, goza de una amplitud inusual, con dos asientos de configuración deportiva muy cómodos y con una excelente sujeción lateral. Es un interior funcional porque detrás de los asientos lleva un resalte, no válido como asiento, donde se ubican dos guanteras con llave con una capacidad total de 100 litros. Además, incluye un alojamiento climatizado en la consola central. El hecho de que la capota de lona (con luneta de cristal) se esconda en la parte posterior de la carrocería no incide en la capacidad del maletero, que es siempre de 253 litros. Si bien bajo el piso existe el hueco para la rueda de repuesto, ésta no existe, sustituida por un kit antipinchazos.

Es un habitáculo que convence por su funcionalidad, amplitud y comodidad, pero no por diseño. La presentación es atractiva y la calidad percibida nos ha parecido excelente, pero no así el diseño, que esperábamos fuera específico y nos hemos encontrado con que es igual que el de 159 y Brera. Por más que nos hemos fijado, no hemos encontrado más diferencia que un resalte inferior en la tapa de la guantera. Lo demás es todo igual: forma del salpicadero, diseño del cuadro de instrumentos y su contenido, mandos e interruptores, consola central, pantalla multifunción y volante. Merecería algo distinto.

Sólo gasolina
Aunque Sergio Cravero, responsable de Marketing de Alfa Romeo, nos manifestó que en el ciclo de vida de este Spider podría dotársele de una mecánica diésel, de momento sólo están previstos dos motores de gasolina de la familia JTS dotados de inyección directa. Ambos son conocidos por estar incluidos en las gamas del 159 y del Brera. Se trata del cuatro cilindros de 2,2 litros y 185 caballos y del seis cilindros en V de 3,2 litros y 260 caballos.

Los dos están asociados a cambios manuales de seis marchas (se nos aseguró que no habría cambios automáticos), y mientras que el Spider 2.2 JTS tiene tracción delantera, el Spider 3.2 V6 lleva la transmisión Q4, con tracción permanente a las cuatro ruedas con sistema Torsen de diferencial central que contiene en su interior el diferencial delantero.

Si bien las suspensiones son idénticas a las del Brera, se han reajustado los tarados para obtener el mejor compromiso entre estabilidad y confort, lo que pudimos comprobar en la toma de contacto. La dirección, con una relación de 12,7º de giro, proporciona una respuesta más directa.

El coche lleva un abanico de ayuda a la conducción que incluye control dinámico de estabilidad VDC, ABS con EBD, control antideslizamiento ASR, asistencia a la frenada HBA y ayuda para arranque en cuesta Hill-holder. Gracias a ello, su comportamiento es excelente, ágil, seguro y divertido. La transmisión Q4 del Spider 3.2 V6 mantiene una relación 43/57 favorable al eje trasero, por lo que su conducción, habida cuenta de la excelente respuesta del motor, goza de una deportividad muy de agradecer.

Muy bien equipados en sus dos versiones, básica y Exclusive, los Alfa Spider cuentan, además de con los habituales airbags, con laterales que protegen la pelvis y el tórax, y airbag de rodilla para el conductor (opcional para el pasajero), lo que constituye una novedad en este tipo de coches.

De Giugiaro a Pininfarina
En Alfa Romeo confiesan que en lo relativo a su diseño el Spider se deriva directamente del Brera, obra de Giugiaro. Sin embargo, ha sido desarrollado por Pininfarina en colaboración con el Centro Stile Alfa Romeo. De esta manera se renueva así con la tradición de colaboración con el carrocero para los Spider. Por otra parte, Pininfarina industrializará y producirá el Spider, a razón de 20.000 unidades por año, en su planta turinesa de San Giorgio Canavese.

La elección de una capota blanda se ha debido a continuar con el espíritu Spider, por lo que no habrá una versión con techo convertible de chapa. Tampoco existirá opción a un techo duro (hard top), entre otras cosas, porque la capota de lona está formada por cuatro capas, tres de tela y una de poliuretano expandido que aíslan tanto como un techo de chapa. La manipulación de la capota, totalmente eléctrica, se realiza en 23 segundos.