Si a la oficina vas en traje y a hacer deporte en chándal, será difícil encontrar una prenda que sirva para ambas ocasiones. Con los coches pasa algo parecido: nos gusta conducir un deportivo radical cuando llegan las curvas, pero a la hora de hacerse 600 kilómetros no son agradables unas suspensiones duras o mucho ruido.
El nuevo Audi A4 es uno de esos modelos que son capaces de llevar las dos citadas prendas en la maleta, pudiendo escoger una u otra según el momento; gracias al Drive Select (que se ofrece en opción, todo hay que decirlo), el conductor dispone de 26 reglajes diferentes para la dirección, la caja de cambios (si es automática) y la suspensión electrónica, de forma que podemos conducir un corderito cuando toca llevar a la suegra a la revisión de los 200.000 kilómetros –de la señora, no del coche–, y disfrutar de un chasis de cine en una escapada.
Hace tiempo que berlinas de precios astronómicos cuentan con sistemas similares, y ahora se están extendiendo a gamas más bajas. El modelo más asequible que tiene algo parecido es el Opel Astra, y coches como el BMW M3 todavía lo estrenarán en su nueva generación.
Más novedades
Hay más sistemas interesantes que el nuevo A4 trae bajo el brazo. Por ejemplo, el de asistencia lateral, que mediante dos radares en la defensa trasera avisa de la presencia de vehículos en los ángulos muertos mediante un destello luminoso, al estilo del que estrenó Volvo. También nuevo es el asistente de carril, que hace vibrar el asiento cuando, de forma involuntaria, el conductor cambia de carril, semejante por tanto al que utiliza el Grupo PSA. Además, el nuevo asistente de aparcamiento emplea una cámara trasera para simplificar las maniobras, cuyas imágenes se reproducen en el interior.
Para terminar, los A4 podrán contar también con el control de velocidad adaptativo, que hace más cómoda la conducción al acelerar o frenar de forma automática para mantener la velocidad del coche que nos precede, y que llega a avisar e incluso decelerar si detecta la posibilidad de un choque por alcance.
Mayor tamaño
El nuevo modelo, como es costumbre, crece en todas sus dimensiones, batalla incluida, y su longitud es de 4,7 metros. Las suspensiones han sido totalmente rediseñadas, casi todos sus elementos son de aluminio, y el embrague ha cambiado su puesto con el diferencial para un mejor reparto de pesos, a lo que colabora que ahora la batería vaya en la parte trasera.
Los motores que compondrán su gama son todos conocidos, pero algunos han evolucionado. Así, la gama de potencias en el lanzamiento irá desde los 143 hasta los 265 CV, los primeros generados por el motor 2.0 TDI, ahora 3 caballos más potente, y los últimos, por el ya conocido 3.0 gasolina de modelos como el S3. Todos ellos, gasolina y diésel, son de inyección directa, y están disponibles cajas de cambio automáticas tanto secuenciales como de variador continuo, además de manuales. Por supuesto, los sistemas de tracción incluyen la versión Quattro.
En cuanto al precio, el citado de 26.000 euros será el de la versión básica en Alemania, con lo que podría haber modificaciones en España. El equipamiento de serie debe ser definido con precisión, pero ya sabemos que incluye freno de mano automático, pantalla de 6,5 pulgadas, aire acondicionado o radio con ocho altavoces.