El gigante vuelve a despertar. Audi es una marca centenaria, que llegó a desaparecer cuando la Unión Soviética se llevó sus fábricas como compensación de guerra a mediados de los ‘40. Antes, sus éxitos y coches habían hecho soñar a varias generaciones.

Después, reinició lentamente un camino que la ha devuelto a la cúspide de la mano de Volkswagen. El Audi Quattro de competición la catapultó de nuevo a la gloria en los ‘80, y ahora, el R8 es el primer superdeportivo con letras grandes que construye tras la 2ª Guerra Mundial.

En él se plasman todas las tradiciones de la firma: está construido en aluminio, como sus bólidos de los Grandes Premios de los años ‘30, tiene tracción a las cuatro ruedas, como el Quattro original, y su motor es de inyección directa FSI, tecnología que ha utilizado para ganar en Le Mans con el R8 de competición, del que toma el nombre.

De ocho cilindros en V, con una cilindrada de 4,2 litros, genera 420 CV. Y me atrevería a afirmar que en el futuro será más potente. Su colocación es singular, no sólo por ser central trasero, sino también porque puede verse desde el exterior gracias a su continente transparente.

Este propulsor se combina con una caja de cambios automática secuencial de seis velocidades de tipo DSG. Así armado, es capaz de superar los 300 km/h y pasar de cero a cien en 4,6 segundos. En cuanto a las suspensiones, de doble triángulo en ambos ejes, poseen un control electrónico para variar su respuesta.

El interior tiene rasgos en común con el del A6, lo que indica su cuidado y calidad. El cuero y la alcántara vienen de serie, y a finales de 2007 podrá adquirirse con luces de diodos. Pero ya antes, desde el primer semestre del año que viene, estará listo para el que quiera desembolsar unos 110.000 euros.