Audi deja claro con el nuevo RS 6 Avant que, junto con Lamborghini, es la marca con espíritu deportivo dentro del Grupo VW. El RS 6 es un auténtico atleta con aspecto de coche familiar, que monta un propulsor V10 de 580 CV de nuevo desarrollo con inyección directa y dos turbocompresores, tracción total permanente y un tren de rodaje con un sistema de amortiguación variable que Audi denomina Dynamic Ride Control (DRC).
El motor de 10 cilindros en V se basa en los propulsores V10 de S6 y S8. Tiene dos turbocompresores que le dotan de un par máximo de 650 Nm entre 1.500 y 6.250 rpm, mientras que la potencia máxima se encuentra entre 6.250 y 6.700 vueltas.
Rápido como una bala
Si hablamos de cifras, definimos a "la máquina". Para acelerar desde 0 a 100 km/h necesita únicamente 4,6 segundos, y logra los 200 km/h en tan sólo 14,9 segundos. Para no conseguir una punta máxima de vértigo, la velocidad se regula electrónicamente cuando se alcanzan los 250 km/h. También el coeficiente peso/potencia es para tenerlo en cuenta: con un peso total de 2.025 kilos, cada caballo del RS 6 Avant sólo tiene que mover 3,5 kg. Para culminar con éxito la colección de cifras, Audi nos adelanta que tendrá un consumo medio de 13,9 l/100 km, una cifra muy ajustada si tenemos en cuenta el motor, la potencia y la masa del RS 6.
Para aprovechar todo el potencial, el V10 se encuentra acoplado a un cambio Tiptronic de seis velocidades. Tanto el sistema hidráulico como la relación de transmisión se han optimizado para conseguir puntos de cambio extremadamente cortos y rápidos. Por otra parte, no hay que olvidar que el nuevo RS 6 traslada su enorme fuerza al asfalto mediante la tracción total permanente. La versión básica del diferencial central distribuye las fuerzas con una relación de 40% en las ruedas delanteras y 60% en las traseras.
Con sistema de amortiguación variable
En el tren de rodaje se ha ajustado –respecto al A6– el diseño de los amortiguadores y de los resortes, así como la elastocinemática del eje delantero de cuatro brazos y del eje trasero trapezoidal. También se han realizado modificaciones en el sistema Servotronic de dirección asistida.
El sistema de amortiguación variable Dynamic Ride Control (DRC) reduce los movimientos de cabeceo y balanceo en el eje longitudinal y transversal del vehículo de forma inteligente. Opcionalmente, es posible complementarlo con una amortiguación regulable de tres etapas que varía la dureza de los amortiguadores.
El control de estabilidad está optimizado para que su intervención se lleve a cabo lo más tarde posible, para así dar la máxima libertad de movimientos al conductor. Para disfrutar al máximo de las posibilidades del RS 6, puede desconectarse por completo.
Frenos cerámicos opcionales
El equipo de frenos está compuesto por discos de acero de 19". Opcionalmente, pueden incluirse unos frenos cerámicos en combinación con llantas de 20 pulgadas; sus discos tienen un diámetro de 420 milímetros en la parte delantera y de 356 mm en la trasera. Tampoco es desdeñable el tamaño de los neumáticos: las llantas de serie de 19 pulgadas con nuevo diseño de diez radios equipan neumáticos de un tamaño de 255/40 R19, mientras que las llantas opcionales de 20" utilizan neumáticos de un tamaño de 275/35 R 20.
Estéticamente, destacan los agresivos parachoques, la parrilla frontal, el difusor trasero y el escape a dos vías con sus dos tubos ovales. En su interior impera el uso de fibra de carbono, aluminio, cuero o Alcántara.
El Audi RS 6 debuta esta semana oficialmente en el Salón de Frankfurt y se lanzará al mercado en abril de 2008 con un precio base en Alemania de 101.750 euros.