Lo esperábamos impacientes, y Audi ha decidido presentarlo con todos los honores en el Salón de Detroit de este año. El TTS, denominación que adquiere este impresionante TT con llantas de 18 pulgadas, discos de 17", pinzas de freno en color negro con el logotipo "TTS", faros de xenón dobles y luz de marcha diurna con tecnología led, se supera eficazmente, llegando hasta los 272 caballos.
Los concesionarios verán cómo el TTS estará disponible en sus superficies este verano, y lo habrá tanto en versión Coupé (2+2 plazas) como en la más exclusiva Roadster, de tan sólo dos asientos y capota de accionamiento electrohidráulico que únicamente necesita 12 segundos para funcionar. Audi dice ofrecerlo para una "clientela de estilo especialmente más joven y dinámico", y lo cierto es que este TTS se pone ya en niveles de rendimientos muy especiales, a un precio de momento anunciado de 44.900 euros para el Coupé y 47.750 para el Roadster. Para ello, el interior también se viste de gala, gracias a asientos más deportivos y con mayor agarre para el cuerpo tapizados en cuero-napa y seda, que se pueden combinar en varios colores. Para otorgarle ese aspecto más racing, se han dejado los instrumentos en gris, mientras que el volante con mandos integrados sigue presentando ese recorte en el tercio inferior, más estético que práctico a la hora de la verdad. Tecnología TFSI. Partiendo del motor de 2 litros que ya conocemos en la marca, se entra de lleno en la tecnología TFSI, no sólo para obtener una alta eficiencia dinámica, sino también energética en cuanto a consumos se refiere. Es por ello que entran en juego la sobrealimentación por turbo y la inyección directa de gasolina, que conocemos con la denominación TFSI y que ya se puede disfrutar en algunos modelos del Grupo Volkswagen. En el apartado de los consumos, Audi oficializa 8 litros cada 100 kilómetros en el Coupé y sólo 0,2 litros más en el Roadster. Claro que, si se opta por el cambio S tronic, de doble embrague, estas cifras disminuyen nada menos que 0,1 y 0,2 litros, respectivamente. Todo un logro que hace muy apetecible este tipo de transmisión, puesto que además convierte a este modelo en más rápido todavía, rebajando la aceleración desde parado en nada menos que 2 décimas de segundo; la cifra de 5,2" obedece precisamente a este tipo de cambio en el Coupé. Aunque la velocidad máxima está autolimitada electrónicamente (cómo no) a 250 km/h, los datos que proporciona Audi, y ya mencionados, son importantes. De esto, en buena medida, también tiene la culpa el peso, de sólo 1.395 kg para el Coupé (1.455 en el Roadster) con cambio manual (5,1 y 5,4 kilos por caballo, respectivamente), gracias en parte a que la carrocería combina acero y aluminio ligero en la parte central y delantera. En total, la carrocería pesa tan sólo 206 kg, de los cuales 140 corresponden al aluminio y los restantes al acero empleado. Este motor, según cifras oficiales, anuncia un peso de sólo 153 kilos y tiene una excelente respuesta (como no podía ser de otra manera, teniendo en cuenta los antecedentes), con 350 Nm permanentes entre 2.500 y 5.000 vueltas. Tracción mejorada. Cómo no, también el TTS mejora notablemente el sistema quattro de transmisión a las cuatro ruedas, pues, según el fabricante, ahora el embrague multidisco, que como sabemos es de accionamiento hidráulico, es más rápido gracias a un depósito de presión de nueva factura que permite enviar el par a un eje o al otro al 100% en cuestión de milisegundos; para ello, Audi dice haber reforzado toda la transmisión, debido, claro está, al mayor par que debe soportar. A este infalible sistema, del que no nos cabe ninguna duda de su eficacia en la práctica, le acompaña en carretera otro sistema, el de amortiguación adaptativo "Audi Magnetic Ride", que ofrece la posibilidad de rodar con suspensión Normal o Sport, rebajando la carrocería en 10 mm en este segundo caso. Mediante este tipo de suspensión, los amortiguadores contienen en su flujo interno partículas magnéticas microscópicas que pueden alterar la viscosidad del mismo mediante tensiones eléctricas determinadas a velocidades de vértigo (vamos, endureciéndolos o no). Eso debe asegurar un comportamiento de primera y adecuado para las nuevas exigencias de este rabioso deportivo, dado que, además, el equipo de ruedas se refuerza con "zapatos" tipo 245/40, e incluso, en opción, estarán disponibles llantas de nada menos que 19 pulgadas, desarrolladas directamente por la filial Quattro GmbH. Pese a todo ello, y a todo el despliegue de seguridad habitual, Audi anuncia también que el ESP ha sufrido una intervención para un segundo nivel de carácter deportivo, mediante el cual se permiten derrapes controlados.