BMW sigue siendo una fábrica de alegrías para los amantes de la conducción deportiva, y la última viene de la mano de la Serie 1: la nueva carrocería coupé –con un maletero que sobresale de la parte trasera y el mismo chasis– incorporará el motor 3.0 de doble turbo y 306 CV ya utilizado en el 335i. Sabiendo que pesa 60 kilos menos, el nuevo 135i es un coche todavía más rápido que su hermano mayor, y por tanto sólo menos poderoso que el recién nacido M3. Ah, y consume también un poco menos.
Los ingenieros de la firma anuncian el mismo talante deportivo de los ya conocidos modelos de la Serie 1, y las únicas modificaciones en el chasis deberían mejorarlo todavía más; el eje trasero es ahora un poco más ancho (1.507 mm frente a los 1.497 anteriores), pesa menos y ha sido optimizado para la nueva forma de la carrocería.
Y todavía hay algo más, que estamos deseando probar. Se trata de una nueva función del control de estabilidad y tracción, el DSC, que funciona precisamente cuando éste se desconecta. En pocas palabras, es un autoblocante electrónico: cuando una rueda trasera patina, el ordenador es capaz de enviar fuerza a la que todavía mantiene adherencia.
Mercado americano
Su antecedente más directo son los BMW 2002 de los años ‘60, con los que comparte su adicción por los motores turbo y una estética en la que la parte inferior del coche, hasta la cintura, es más ancha que la superior, lo que le da cierta personalidad.
Una de las razones para la incorporación de la nueva carrocería es el mercado norteamericano. El Serie 1 no se vende allí, pues es demasiado compacto, y el nuevo modelo pasa a ser lo más pequeño que en BMW creen que aceptaría el público de Ultramar (el Mini es la excepción que confirma esta regla). De manera que el público americano conocerá la Serie 1 directamente como modelo coupé.
El maletero sobresale para crear un tercer volumen, y con ello aumenta la longitud del coche hasta los 4,36 metros. Su capacidad total es de 370 litros.
No hay más modificaciones con respecto al modelo del que deriva, salvo discretas evoluciones en asientos y apoyacabezas para mejorar la seguridad o los asientos traseros, que tienen dos plazas en vez de tres apretadas. Por ello, BMW se refiere a este modelo, muy honradamente, como un "2+2". El interior es el mismo, y todo el frontal, también. Eso sí, la versión 135i contará con el paquete deportivo "M", que le diferencia del resto de sus hermanos de gama mediante paragolpes específicos, estribos, escape cromado, un pequeño deflector tipo Gurney o varillas cromadas en la parrilla doble ovoide, vamos, en los "riñones".
Como está de moda, de serie u opcionalmente, todos los Serie 1 Coupé pueden equipar conexión USB, MP3 y Bluetooth.
Más barato
Aún no se ha comunicado la lista de precios oficial, pero sabemos que el Coupé será, como media, unos 1.000 euros más barato que el modelo del que deriva. En octubre de este año saldrán a la venta los modelos 120d, 123d –del que hablamos en recuadro aparte– y 135i. Medio año más tarde, en la primavera de 2008, aparecerá el 125i.