Aunque a primera vista parezca que la nueva generación del SLK sea una ligera actualización, Mercedes ha desarrollado 650 nuevas piezas y componentes para ponerlo al día. Los cambios afectan a su diseño, al bastidor y a los motores, que ahora son más potentes y consumen menos.
Los cambios de diseño en su carrocería son muy suaves, y cuesta diferenciar al nuevo modelo del anterior. Lo que más destaca es el paragolpes delantero –completamente rediseñado–. Presenta unas entradas de aire modificadas en forma de flecha acentuada, lo que recuerda mucho al SLR, que está inspirado a su vez en el McLaren de Fórmula 1. La zaga cuenta con un nuevo deflector que permite canalizar el flujo de aire mucho mejor, obteniendo mejoras en el aspecto dinámico a altas velocidades. Por lo demás, los nuevos retrovisores integran unos leds a modo de intermitentes, aumentando la superficie reflectante, para que sean más visibles y se gane en seguridad. Las pinceladas estéticas finalizan con una gama de llantas completamente nueva, y en general el atractivo es impecable. La entrada en vigor del nuevo impuesto de matriculación, que "castiga" a los vehículos más contaminantes, está provocando que todos los fabricantes "se pongan las pilas" para ajustar al máximo –en la medida de lo que puedan– el nivel de emisiones de CO2.
Más potentes y menos contaminantes
En el caso de los motores del SLK, se han revisado a fondo en cuanto a potencia, par motor, consumo y emisiones. Ahora, el motor V6 montado en el SLK 350 ha ganado 33 caballos y 10 Nm, consiguiendo una potencia de 305 CV y 360 Nm de par máximo. Para lograr este aumento, el régimen de potencia máxima se sitúa en 7.200 rpm, la compresión ha sido incrementada, el colector de admisión está rediseñado y la distribución se ha modificado en profundidad. A pesar de este aumento de prestaciones, el consumo se ha reducido en 1,1 litros (9,5 l/100 km) y las emisiones de CO2 se quedan en 219 g/km, lo que supone un 14,75% menos de impuesto de matriculación. De toda la gama, el único propulsor que permanece inalterado es el 55 AMG, con los mismos 360 caballos.
El motor 4 cilindros del SLK 200 con sobrealimentación por compresor mecánico gana 15 caballos, alcanzando los 184 CV de potencia máxima, mientras que el par motor pasa de 240 a 250 Nm. Su consumo de gasolina desciende 1 litro, para situarse en 7,7 l/100 km. También las emisiones de CO2 bajan 27 gramos, para llegar a 182 g/km, una disminución que le permite rebajar en un 5% el impuesto de matriculación. Por último, el SLK 280 ha reducido tanto su consumo como sus emisiones, situándose en 9,3 l/100 km y 220 g/km, respectivamente.
Una dirección más directa
Los ingenieros de la marca alemana se han esforzado especialmente para conseguir mejoras en el apartado dinámico. Para lograrlo, han mejorado la dirección, que ahora es más directa y presenta un tacto más deportivo, transmitiendo mucho mejor lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto. La asistencia y la desmultiplicación variable permiten reducir en un 25% el recorrido del volante de extremo a extremo. De esta forma, se perciben unas mejores sensaciones al volante y ahora se disfruta mucho más conduciendo un SLK.
En su interior, encontramos los cambios habituales de una nueva generación, es decir, un nuevo volante muy elaborado, aunque de grandes dimensiones, la instrumentación y los diferentes mandos de la consola central. La calidad y los acabados están a la altura de lo que ofrece la marca en todos sus modelos, y se nota, cuando menos, un aumento de calidad respecto a generaciones anteriores.
Por lo que respecta al equipamiento, lo más destacable es la incorporación del nuevo sistema de reconocimiento de voz "Linguatronic", que ahora ha evolucionado con la introducción de palabras completas, de forma que la gestión del teléfono, del equipo de audio y del navegador resulta aún más cómoda.