Habrá que esperar a 2009 (2007 para Japón, 2008 para EE.UU.), pero merecerá la pena, sin duda, pues éste es el vehículo en el que Nissan echa la casa por la ventana y muestra todo su potencial tecnológico, de largo, en una proporción mucho mayor que con el Nissan Z, de por sí todo un personaje.
El GT-R cuenta con un propulsor V6 biturbo de 3,8 litros de cilindrada, y su cifra de par motor es de unos ingentes 588 Nm. Así armado, sus responsables aseguran que ha batido el récord de su categoría en el Circuito de Nurburgring, dejándolo en 7.38. Supera los 300 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 en unos electrizantes 3,6 segundos.
Su peso es de 1.740 kilos, y para que esta cifra no se dispare se han utilizado en el chasis y la carrocería, además de acero, materiales ligeros como el aluminio, la fibra de vidrio y la de carbono, esta última en la parte delantera, el soporte del radiador o el difusor de aire trasero.
Otra de las cifras que sorprenden es su coeficiente Cx: tan sólo 0,27. Resulta realmente bajo, y más teniendo en cuenta que coches de su calibre pecan en este apartado debido al apoyo aerodinámico que necesitan a alta velocidad. Al GT-R no parece hacerle falta.
En su interior, la cabina tiene una configuración de asientos 2+2.
Avanzada transmisión
Los ingenieros de la firma afirman haber creado la transmisión 4x4 más avanzada del momento. El coche es un tracción total permanente, con las ruedas traseras como protagonistas. El ordenador se encarga de enviar par a las delanteras en todo momento, y varía la proporción sin necesidad de que las ruedas derrapen, tomando varios factores como referencia –giro del volante, fuerzas G, etcétera–. Por otra parte, la caja de cambios automática secuencial cuenta con un embrague bidisco, como el DSG del Grupo Volkswagen. Dispone de diversos modos de uso, siendo el "R" el más deportivo, en el que pierde delicadeza y gana en rapidez.
Fácil de conducir
Aunque todavía no nos hemos puesto a sus mandos, una de las características en la que insisten sus responsables, y que comprobaremos en cuanto tengamos ocasión, es que logra ser un vehículo altamente eficaz, manteniendo una gran facilidad de conducción. No sólo por los controles electrónicos, también por la ausencia de reacciones bruscas al límite y la tracción total, que siempre resulta más "facilota" que la trasera. Todo esto, claro, teniendo en cuenta que manejar un modelo que ronda los 500 caballos no es precisamente como irse de picnic.
En lo referente a los precios para España, todavía no hay nada confirmado, pero ya sabemos que en Japón costará unos 7,7 millones de yenes, cantidad que se corresponde de forma aproximada con las antiguas pesetas. Sin duda, ésta será una de sus mejores bazas, pues no hay prácticamente nada en el mercado que posea, no sólo tanta potencia por tan poco dinero, sino también una carrocería de aspecto tan deportivo y no derivada de vehículos fabricados en grandes cantidades y con versiones más pequeñas. El GT-R es único, y no lo verás ni con motores diésel ni en carrocería familiar. Palabra.