El GT de Opel, con 264 caballos, es un auténtico deportivo. Es bajito, y desde el puesto de mando te sientes pegado al asfalto, muy pegado. Impresiona ver por delante tanto morro, acentuado además con los pasos de ruedas delanteros cabalgando por encima del eje delantero. Nos viene a la memoria coches parecidos, o similares, como el Audi TT o el Z4 Roadster de BMW. Pero no, se parece más a un Honda S2000, con un chasis más duro, con el túnel central dividiendo el poco espacio interior de plásticos más duros y un acabado menos cuidado, pero ad hoc al coche que es.

Goce total
Tiene una combinación de muelle-amortiguador que en unas ocasiones es hasta blanda y, las más de las veces, dura… o más que dura, seca. Se agradece en un modelo con una aceleración excepcional por un motor que con 264 caballos rinde tremendamente bien. Lo es gracias al turbo, pero es un coche muy rápido en cuanto le pisas un poco, y es capaz de tirar de las marchas largas del cambio de seis velocidades sin desmayo alguno.

Cuando lo conduces se te hincha la vena del cuello y es un coche que te pide "cera", simplemente por su poder de aceleración y por sentir cómo el eje trasero tira del conjunto y tú tienes que dirigir el volante. Se disfruta de la conducción porque, como en muchos BMW, aceleras y tienes que prestarle atención al volante para hacer la curva perfectamente. Requiere conducción siempre, y es muy deportivo en todos los sentidos, pero sobre todo pide marcha y temple si quieres ir rápido, aunque resulta divertido siempre, y un buen "coche escuela" de conducción deportiva.

Si desconectas el control de tracción puedes hacer más de una cruzada de las buenas, y si tienes manos y te atreves de verdad, es un coche exigente. Apoya bien, sí, pero hay que tener las cosas bien claras entre dónde marcas con el volante y cuánto, cómo o dónde aceleras. Desde luego, no te aburres con él. El cambio tiene un tacto durillo pero bueno, efectivo en todo momento.