Peugeot lo acaba de poner a la venta, continuando así con una tradición de vehículos convertibles que nació en los años ‘30 y se popularizó con el 206 CC en 2000, dando lugar a un segmento de mercado en el que la competencia es cada vez más fuerte. Fruto de esa rivalidad es el 207 CC, que sustituye con ventaja al 206 CC y que se fabrica en exclusiva para todo el mundo en la factoría madrileña de Villaverde, donde también se ensambla el techo retráctil de chapa, que ha sido realizado en su totalidad por los ingenieros de Peugeot sin ayuda de especialistas externos.
El Centro de Estilo de la marca ha creado el diseño del 207 CC, que mantiene las dimensiones de la berlina 207, así como la imagen, salvo la altura, que es inferior en 75 milímetros. Sí que ha mejorado sus dimensiones respecto al 206 CC: 77 milímetros más de ancho, 202 más de largo y 27 mm más de alto. La longitud del habitáculo ha aumentado en 49 milímetros y el maletero tiene 39 litros más de capacidad (370 en total) con el techo desplegado, y 11 litros más (145 en total) con el techo plegado, teniendo en cuenta, además, que incluye una rueda de repuesto de emergencia que en el 206 CC no existía.
A pesar del aumento de medidas, el interior del 207 CC sigue teniendo teóricamente 2+2 plazas, aunque la realidad demuestra que las dos traseras son de adorno, ya que ni siquiera las piernas de los niños disponen de espacio suficiente y los respaldos son muy verticales. De ahí que sirvan más como extensión del maletero. La presentación del habitáculo muestra el mismo diseño que en el 207, pero con tres posibilidades de revestimientos: textil con dos tonalidades, textil con asientos de cuero, y cuero integral para asientos, salpicadero y paneles de puertas con cuatro tonalidades distintas.
La protección de los pasajeros está asegurada por cinco airbags: dos frontales, dos laterales (que protegen incluso la cabeza) y uno para proteger las rodillas del conductor, que es novedad en el segmento. Además, entre los respaldos de los asientos traseros y el maletero se ubican dos arcos antivuelco que se despliegan en caso de riesgo de vuelco, elevándose 200 milímetros en 175 milisegundos.
El techo de chapa retráctil, que pesa 80 kilos (40 el techo y 40 los mecanismos), se manipula solamente por medio de un mecanismo electrohidráulico, al haberse eliminado las palancas de desbloqueo del techo que llevaba el 206 CC, en 25 segundos y pulsando un simple botón, incluso en movimiento hasta 10 km/h. Otro botón acciona las cuatro ventanillas de forma solidaria. Éstas incluyen el dispositivo "Short Drop", que las acerca al marco del techo para mejorar la estanquidad. El coche está equipado con un climatizador bizona que reconoce la configuración cabrio, adaptando el caudal de aire.
Tres motores
Dos propulsores de gasolina y uno diésel componen la oferta mecánica. Los de gasolina son los 1.6 desarrollados conjuntamente con BMW, uno, atmosférico de inyección indirecta con distribución variable en admisión y escape y 120 CV, y el otro, turbo de inyección directa de combustible con 150 caballos, ambos con cambios manuales de cinco velocidades, aunque el de 120 CV admite un automático de cuatro. En la toma de contacto con el 1.6 turbo (denominado THP), pudimos comprobar su suavidad, su progresividad, su enorme facilidad para subir de vueltas y su contundencia. Además, es más silencioso que el motor HDi de 1,6 litros y 110 caballos, con turbo de geometría variable e inyectores piezoeléctricos, que mostró una excelente capacidad de respuesta, aunque con una sonoridad algo incómoda.
El 207 CC se ofrece con dos acabados, el básico y el Sport, éste asociado a los motores 1.6 THP y HDi y con una suspensión más firme y ESP de serie. En su comportamiento cabe destacar el esfuerzo que se ha hecho para dotar a su estructura de la mayor rigidez posible, mediante refuerzos en numerosos puntos del bastidor y de la carrocería.
El resultado es tan brillante, que con el techo desplegado apenas se perciben diferencias respecto al 207 cerrado de tres puertas, y en configuración descapotable no sólo no acusa vibraciones y movimientos de la carrocería, sino que además muestra un perfecto aislamiento acústico, que se mejora con el deflector de aire trasero, un elemento plegable en cuatro partes que se guarda en el maletero sin apenas ocupar espacio. La suspensión normal no es demasiado blanda, con lo que supone un buen equilibrio entre estabilidad y confort, y tanto la dirección como los frenos contribuyen a que el comportamiento del coche sea todo lo dinámico que sus tres excelentes motores precisan.