Peugeot nos presenta en forma de concept car la tercera carrocería de la nueva gama 308. Realizando un profundo análisis, foto a foto, observamos detalles que nos invitan a pensar que será, en un alto porcentaje, el modelo definitivo que se producirá en serie
En lo que respecta a su diseño, Peugeot se ha esforzado en otorgarle una estética mucho más personal y deportiva que a su predecesor, el 307 CC. Sus líneas nos recuerdan a las del TT de Audi, sobre todo en las formas que presenta su zaga.
Pero dejando de lado el apartado estético, el futuro 308 RC mantiene la arquitectura coupé "2+2". Su carrocería tiene una longitud de 4.276 mm –la misma que la del 308 recién presentado–, una anchura de 1.840 mm –25 mm más– y una altura de 1.320 mm –178 menos que el compacto–. Del nuevo coupé cabe destacar la luneta trasera, fabricada en policarbonato de vidrio para poder adaptarse mucho mejor a las nuevas formas de la zaga. Las luces traseras, por su parte, están dotadas de diodos electroluminiscentes.
La salida de escape es doble y el silenciador está implantado en posición transversal para poder acoger a la rueda de repuesto y, a la vez, servir de difusor aerodinámico.
En su interior nos encontramos el cuadro de mandos íntegramente guarnecido de cuero con inserciones de cromo, aluminio y otros elementos lacados en color negro. Los asientos delanteros parecen muy envolventes y pudieran ser los que se ofrezcan en las versiones más deportivas. Los traseros son abatibles y, al igual que los delanteros, están tapizados en cuero. Peugeot no ha facilitado datos sobre la capacidad del maletero, pero según el comunicado: "El volumen en la parte posterior es suficiente para alojar una bolsa de golf. Asimismo, el volumen máximo del maletero y su longitud útil permiten deslizar hasta una bicicleta de montaña".
Nueva evolución de 218 caballos
El concept car 308 RC Z está animado por un motor 1,6 litros THP de 218 CV y 300 Nm de par máximo, que comparte con el 207 RC y que representa una evolución respecto a la versión de 175 CV.
El motor tiene un turbocompresor de tipo Twin-Scroll, que combina los gases de escape para asegurar un máximo empuje sobre la turbina, mientras el sistema de inyección directa de gasolina a alta presión mejora la combustión y el rendimiento mecánico.
El cambio es manual de 6 velocidades totalmente nuevo. El 308 RC Z alcanza una velocidad máxima de 235 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos y una recuperación de 7,5 segundos en 5ª velocidad para pasar de 80 a 120 km/h. El consumo medio es de 6,7 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones de 160 g/km de CO2.
Se espera que la futura versión coupé cabrio tenga un comportamiento de referencia. Para ello, el tren delantero equipa unas suspensiones de pivote desacoplado que ya estrenó en su día el 407, con muchos componentes de aluminio, que contribuye a aligerar peso y a ofrecer mayor eficacia.
El tren trasero es el mismo que el del compacto, pero 59 mm más ancho. Estructuralmente está constituido por dos brazos y una barra antivuelco integrada.
El equipo de frenos incorpora discos ventilados en la parte delantera, de 360 mm de diámetro y estribos de cuatro pistones. Peugeot no ha facilitado información sobre el tipo y medidas de los traseros. Las llantas son de aluminio de 19 pulgadas y están provistas de neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 245/40 R19.
Dentro de su equipamiento, cabe destacar el sistema de aviso de cambio involuntario de carril (AFI) inaugurado por Citroën, faros bixenón direccionales y el servicio "Peugeot Urgente" conectado al sistema telemático RT4, que permite localizar el vehículo en caso de robo o accidente.