Carlos Ghosn, presidente de Renault, considera que colocar el Laguna como referencia de calidad y satisfacción del cliente en su segmento es clave para que se cumpla su plan trienal que finaliza en 2009. Es, por lo tanto un reto decisivo para un coche que tendrá que luchar contra esos productos alemanes –Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C– que dominan la categoría con una carrocería que se mantiene fiel al formato de dos volúmenes y cinco puertas.
El Laguna III no es una evolución del modelo actual, sino que es el fruto de un diseño y de un desarrollo completamente nuevos. Curiosamente, el estilo creado por Patrick Lequement y su equipo resulta incluso más conservador que el que caracteriza al Laguna II, más elegante si cabe debido a la forma de los faros delanteros, a un parachoques que se integra perfectamente en la carrocería y a una estilizada toma de aire inferior que surca toda la anchura del frontal. En la zaga llaman la atención los grupos ópticos con pilotos formados por diodos luminiscentes.
La carrocería sedán, que posee una silueta lateral que esboza un tercer volumen y una caída del techo hacia atrás que sugiere rasgos de coupé, tiene unas dimensiones incrementadas en longitud –mide 4,69 metros, nueve centímetros más, lo que le da una cierta ventaja sobre sus pretendidos rivales–, mientras la familiar, que en el Laguna actual se denomina Grand Tour, crece exactamente lo mismo para alcanzar los 4,80 metros. Esta variante de carrocería sí aparenta ser más moderna, dinámica y atrevida que la actual por la caída tendida del portón trasero, rematado en su parte superior por un spoiler y por el formato de los grupos ópticos, que se extienden hacia los laterales del coche.
Una característica del Laguna III familiar es el sencillo mecanismo –un simple botón en el maletero– que sirve para abatir de una sola vez los asientos traseros dejando una superficie de carga totalmente plana. La marca no ha facilitado cifras de capacidad del maletero en ninguna de las dos carrocerías, pero teniendo en cuenta el aumento de dimensiones de ambas, es de suponer que superarán los 430 litros del sedán y los 475 litros del familiar actuales. Lo que sí ha comunicado es que los nuevos Laguna son 15 kilos más ligeros en promedio que los actuales.
La presentación del interior transmite elegancia y calidad, con un diseño del salpicadero muy atractivo y un equipamiento muy mejorado, tanto en lo referente al confort como a la seguridad: estrena unos airbags laterales delanteros de doble cámara y doble presión que protegen el tórax y las caderas.
Motores conocidos
En el inicio de su comercialización dispondrá de una gama de seis motores, cuatro diésel y dos de gasolina. El motor que dará origen a la versión de entrada en la gama es el diésel 1.5 dCi de 110 CV, que acredita unas emisiones de CO2 de sólo 136 gr/km. Junto a él estará el propulsor de dos litros con tres niveles de potencia: 130, 150 (que emite 158 gr/km de CO2) y 175 CV.
Los motores de gasolina también tienen dos litros de cilindrada. Uno es atmosférico y desarrolla una potencia de 145 CV, el otro, alimentado por un turbocompresor, alcanza los 170. Todos los motores estarán asociados a cajas de cambios manuales de seis velocidades, salvo el de gasolina de 170 CV, que lo está a un nuevo cambio automático Proactiva de seis velocidades, también disponible en el 2.0 dCi de 150 CV.
Más adelante se incorporarán a la oferta mecánica dos motores más, un V6 dCi de tres litros y un propulsor de gasolina V6 de 3,5 litros y 24 válvulas. Y en lo que atañe a las posibilidades de carrocería, Renault dará una sorpresa en modo de Laguna coupé de diseño francamente interesante.