Como viene siendo habitual en el Salón francés, las marcas nacionales han sido las que han puesto la carne en el asador, pero cada una de ellas de una forma distinta. Nos explicamos. Mientras Renault ha puesto el acento en el futuro más próximo mostrando nuevas tendencias, Citroën ha estado en un tono menor en esta vía, pero ha aprovechado la cita doméstica para exhibir lo más inmediato, y Peugeot ha tenido en el deporte su mejor forma de expresión. El tono general de la muestra ha sido de ésos que no admiten dudas en cuanto a la espectacularidad, como siempre protagonizada por un elenco de 18 vehículos de futuro, esos prototipos o concept cars que ahora, saltando de stand en stand, de marca en marca, hemos podido constatar que ya no son tales. Unos y otros, y no sabemos quién ha sido el que ha inventado el término, llaman a estos coches “declaración de intenciones”. Una manera bastante curiosa de denominar a aquellos vehículos que prefiguran aquello que más tarde podría convertirse en un coche de serie. Y en el Salón de París ha habido muchas de esas “declaraciones”, lo que quiere decir que los fabricantes están vivos, que contemplan el futuro con más optimismo que en los últimos años en un ambiente que, por ventas, es propicio en la actualidad en Europa. Conceptos. El calificativo concept también ha evolucionado con el tiempo, y ahora acompaña a esos vehículos que muy pronto, y con una estética prácticamente inalterada, llegarán al mercado. En este sentido, Renault se ha llevado la palma, con conceptos como el Twingo, el Koleos y el Nepta. Su exhibición en París (por sorpresa en el caso de los dos primeros) indica claramente hacia dónde va la marca. El primero en llegar a la serie será el Twingo, en la primavera del año que viene, un año más tarde lo hará el Koleos, que aparecerá antes en Corea del Sur bajo la marca Samsung, y sin fecha todavía llegará el Nepta y sus derivados (un descapotable de gran lujo), para sustituir al Vel Satis. Renault va a sacar a la luz 26 modelos de aquí a finales de 2009 (unos ocho por año); trece de ellos serán completamente nuevos, y, como es ya habitual en la marca, intentarán ser pioneros en nuevos segmentos o nichos de mercado. Los otros trece sustituirán a modelos ya existentes. Y también presentará evoluciones mecánicas importantes, incluyendo mecánicas inscritas en la tendencia de ofrecer pequeñas cilindradas en gasolina sobrealimentadas para obtener mucha potencia. Un ejemplo será el motor TCE que utilizará el Twingo. Se trata de un bloque de sólo 1,3 litros, con inyección directa, que ofrecerá la nada despreciable cifra de 100 caballos. Si el Nepta representa una “declaración de intenciones” para los modelos de los segmentos más altos, lo mismo ocurre con el C-Métisse de Citroën, cuya presencia deja entrever nuevas vías de diseño, y con el 908 RC de Peugeot, cuyas formas podrían reproducirse en el futuro sucesor del 607. Y es que las marcas generalistas francesas, aunque no alcanzan rentabilidad con sus modelos más lujosos, sí los necesitan como imagen y demostración de que pueden competir en cualquier segmento. De carreras. En París, hablar de competición ha sido referirnos a Peugeot, que por fin ha mostrado la maqueta del coche con el que competirá en las 24 Horas de Le Mans de 2007, con el objetivo de acabar con la hegemonía de Audi. Para ello, contará, como la marca alemana este año, con un potentísimo motor diésel HDi, el mismo que anima al concept car 908 RC. Además, el 207 es la base de dos interesantes vehículos de competición: el 207 RC, para rallyes, y el Spider 207, para carreras monomarca de circuitos. Y sin llegar tan lejos, Peugeot propone un 207 de serie (el GT) con un motor turbo de 150 caballos, del que ya hemos hablado ampliamente en nuestras páginas, y de una deportividad notable. Con muy parecida vocación se presenta el Renault Mégane GT, que será algo así como el eslabón entre la gama Mégane y el Mégane Renault Sport; tendrá a su disposición un motor de 165 caballos. Tanto el 207 GT como el Mégane GT llegarán al mercado español en diciembre de este mismo año. Por cierto, otra “declaración de intenciones” es el Peugeot 207 Epure, la cercanísima aproximación al inevitable 207 Coupé Cabriolet, que hará su puesta de largo oficial en marzo de 2007 en el Salón de Ginebra. De carreras también serán los superdeportivos que proponen varias marcas, empezando por el maravilloso Alfa Romeo 8C Competizione, que finalmente se hará realidad en 2007, y siguiendo por el bellísimo Audi R8, que también se comercializará el año que viene. Variaciones. Muchas de las novedades de París son evoluciones de modelos ya existentes en el mercado, unas, con el fin de actualizarlos estéticamente, y otras, con el objetivo de potenciarlos en el apartado de la mecánica. Es el caso del Audi S3, en cuanto a la mecánica, y del BMW X3, en cuanto a la estética, o del BMW Serie 3 Coupé en lo que respecta a la configuración de la carrocería. Variaciones estéticas muestran el Hyundai Coupe, el Lancia Ypsilon, el Jeep Wrangler, el Land Rover Defender, el Mini Cooper, el Mitsubishi Montero, el Seat Altea XL (por cierto, el más acertado estéticamente hablando de la gama Altea/Toledo), el Skoda Octavia Scout y los Volkswagen Touareg, Touran y Cross Golf. En lo que se refiere a la mecánica, los coreanos se “dieselizan”. Nos referimos al Hyundai Grandeur y al Kia Opirus. Y también lo hacen los norteamericanos, en con- creto el Jeep Wrangler, que además estrena carrocería de cuatro puertas, denominada Unlimited. Lo nuevo. Si hablamos de vehículos de serie, hay que reconocer que París no ha estado mal representado, empezando por el C4 Picasso, un monovolumen medio de siete plazas que se añade al Picasso de cinco, mientras que Renault le quita dos plazas al Grand Scénic... Nuevo es el Ford Mondeo, presentado en París en una muy llamativa versión familiar SW (¿como prototipo?) al más claro estilo Kinetic Design. Por cierto, llamativo de verdad era el Ford Iosis X, puro Kinetic bajo cuyas sugerentes formas se oculta un futuro SUV compacto. También nueva es toda la familia eslovaca de Kia, la denominada Cee’d, con modelos de cinco puertas, familiar y, como “declaración de intenciones”, el Pro_Cee’d de tres puertas. En Hyundai también se mostró el prototipo que dará lugar a su correspondiente modelo para el segmento C, el Arnejs, sustituto del Elantra. ¿Y las ausencias? Se esperaba con expectación al BMW X5, y sorprendentemente no acudió a la cita, y también se rumoreaba que estaría lista la versión de tres puertas del BMW Serie 1, pero no lo estuvo. Tampoco lo hizo la segunda edición, largamente anunciada, del Smart Fortwo, del que se volverá a hablar en el Salón de Ginebra de 2007, donde no debería faltar, ya que se comercializará en junio de ese año.