Los responsables de la marca en España consideran que su Actyon es un modelo único en el mercado por su estética, pero también tienen muy claro que se adapta perfectamente a lo que el mercado demanda. No lo dudamos, pero, la primera vez que se ve, resulta chocante su formato todoterreno con silueta marcadamente coupé. Puede parecer feo, aunque en la práctica más que feo es diferente, y no pasa desapercibido, lo que ya es algo a su favor en un mercado lleno de vehículos casi clónicos, sea quien sea su fabricante.
Para él se ha acuñado la denominación SUC (Sport Utility Coupé), que, de momento, no tiene otra lectura más que unas siglas que dan una idea clara de cómo es el Actyon. Es diferente, pero también es muy completo, debido a que ofrece unas características hasta ahora inexistentes en el segmento de los todoterrenos medios –las reductoras de la transmisión, por ejemplo– y una excelente relación entre calidad, precio y equipamiento.
Su aspecto exterior resulta llamativo por la silueta lateral coupé (con una línea de cintura en cuña que se eleva más de lo que es normal hacia atrás), por los cortos voladizos delantero y trasero, por los abultados pasos de rueda, por el frontal en forma de V (con unos faros muy rasgados) y por una zaga inusual. Es un coche de apariencia compacta, que parece más pequeño de lo que en realidad es. También es muy potente y agresivo, por sus formas y porque la carrocería está "subida" en unas generosas ruedas de 18 pulgadas con neumáticos 255/60 (el Actyon 4x2 lleva llantas de 16 pulgadas con neumáticos 225/75), teniendo una distancia mínima con respecto al suelo de 193 milímetros.
Amplio interior
La sencillez y la ergonomía son las notas que definen la presentación del interior, que pasa por ser el más amplio de su categoría, debido a la enorme distancia entre ejes del coche (2.740 milímetros). El diseño del salpicadero se ha realizado con elementos circulares, tanto para las tres esferas del cuadro de instrumentos (muy claro y fácil de leer) como para las rejillas de aireación y los mandos e interruptores, agrupados en círculos. Incluso, la base de la palanca de cambios ofrece el mismo aspecto. De esa manera se crea un ambiente deportivo, subrayado por la forma de los asientos, que ofrecen una buena sujeción lateral.
En la parte trasera hay espacio y anchura para tres ocupantes, y en cuanto al maletero, con la bandeja puesta sólo admite 321 litros. Es poco, pero existe la posibilidad de ampliarlo con un cajón oculto bajo el piso (de 95 litros) si se prescinde de la rueda de repuesto (que se ofrece de serie) y se opta por un kit antipinchazos (la opción cajón más kit cuesta 180 euros). La capacidad total del maletero con el asiento trasero abatido supera los 1.700 litros.
Un solo motor
La opción diésel ha sido la única elegida por los responsables de SsangYong para el Actyon. Se trata del motor 2.0 Xdi de 141 CV, que puede estar asociado a un cambio manual de cinco velocidades o a uno automático de cuatro. Es un propulsor de moderna concepción, dotado de lo último en inyección directa diésel a alta presión por conducto común, disponiendo incluso de turbo de geometría variable.
Su funcionamiento es más suave de lo que nos esperábamos, sin vibraciones y con un contenido nivel de sonoridad mecánica, y su rendimiento nos ha convencido. Manifiesta una capacidad bastante buena para subir de vueltas, y su margen de utilización es amplio a partir de las 1.500 revoluciones. Es un motor muy progresivo y con fuerza más que suficiente en alta. En la toma de contacto accedimos a la variante manual, cuyo cambio de cinco marchas nos pareció algo impreciso, pero adecuado a las características del motor.
La seguridad es un aspecto fundamental en el Actyon. Está dotado de un rígido chasis de largueros y travesaños, de un esquema independiente de suspensiones que resulta confortable en asfalto y eficaz fuera de él y, sobre todo, de un sistema de transmisión integral conectable de forma eléctrica que es el responsable de su excelente comportamiento sobre cualquier terreno. Pulsando un simple botón con el cambio en punto muerto se pasa de dos a cuatro ruedas motrices y de marchas largas a cortas. Y por si esto fuera poco, cuenta con la ayuda de un programa electrónico de estabilidad (de serie en todas las versiones) que controla el ABS con repartidor de frenada, la ayuda a la frenada de emergencia, el control de tracción, el sistema antivuelco ARP y el control de descenso HDC.
La protección de los pasajeros pasa por la adopción de airbags de cortina, además de frontales, y de cinturones con pretensores y limitadores. Hay que destacar que todas las versiones están muy bien equipadas en lo que atañe al confort. De hecho, las únicas opciones son la pintura metalizada (360 euros) y el cambio automático (1.800), que lleva asociado el control de velocidad.