A veces es difícil comprender cómo una marca deja de fabricar un modelo interesante, es decir, deja de darle continuidad en el tiempo y no lo evoluciona. Con el Scirocco, Volkswagen hizo exactamente eso cuando dejó morir el modelo en la segunda generación (la verdadera segunda generación), la que todos recordamos bajo el nombre de Corrado. De ahí, el salto al actual, que retoma el nombre y supone, cuando menos, que la espera ha merecido mucho la pena.

Octubre es el mes elegido para la resurrección y comercialización de un modelo que aporta un viento fresco en la gama del fabricante alemán y, sobre todo, un plus pasional evidente en prácticamente todos los aspectos. Este coupé de cuatro plazas (como el Volvo C30) se servirá en diferentes formatos "motorísticos", diésel y gasolina, con uno de ellos situado, de momento, como punta de lanza. Se trata del TSI de 200 CV, que, combinado con el cambio DSG de doble embrague de seis velocidades (no admite el de siete por cuestiones de par) y la amortiguación DCC de dureza variable, supone un gran aliciente a la hora de conducir un coche bien hecho y transmite excelentes sensaciones al volante. Lo que llegará más adelante será un TSI de 122 caballos y el diésel 2.0 de 170… pero ésa será otra historia que contar.

Más que un Golf
De sobra es conocido que si rascáramos las vestiduras del Scirocco nos encontraríamos con las entrañas técnicas de un Golf: chasis, suspensiones, etc. Sin embargo, este nuevo modelo resulta un vehículo bien distinto, fuera de que te encuentres con elementos comunes al Golf y a otros coches de Volkswagen, lo que, en este sentido, mata un poco la pasión por defecto de originalidad. Por cierto, no perdáis de vista el morro del Scirocco, pues la próxima generación del Golf, para después del verano, lo calcará.

El Scirocco es más ancho gracias a unas vías mayores, y por ello aporta un aplomo superior a la hora de conducirlo… vayas o no rápido. Esa sensación de que el coche va por el asfalto casi sin requerir atención salta enseguida a la palestra. Lo del volante recortado por abajo, moda en Volkswagen y Audi en algunos de sus modelos, estéticamente está bien, aunque a la hora de la verdad no resulta práctico. Pero es lo de menos.

La configuración de cuatro plazas nos parece muy acertada, con los cuatro asientos muy envolventes. Lógicamente, optar sólo por dos plazas traseras ayuda a ganar algo de espacio en la parte posterior, de por sí no muy bueno en coches de este tipo y muy escaso en altura en el caso que nos ocupa, porque el techo, además de alargado, es muy bajito. Pero eso también es lo de menos, pues, como no es un coche destinado al uso familiar, una plaza menos es poco importante, además de que lo lógico es darle un uso de dos personas como máximo en el 90% de las ocasiones. De paso, y sin perder el atractivo de un coupé deportivo, el maletero gana sobre todo en accesibilidad por el portón trasero, que es pequeño, pero al fin y al cabo portón. De todas formas, abatiendo los respaldos traseros nos encontramos con nada menos que 755 litros útiles.

200 CV y DSG
La gama de motores con la que se comercializará en breve el Scirocco constará, de momento, de tres propulsores, todos ellos "viejos" conocidos en otros modelos del Grupo VW y con un cambio manual de serie de seis velocidades, más otro en opción (el DSG de seis), en todos los casos. De todas formas, existe la posibilidad también de optar por el DSG de siete, siempre y cuando el par esté por debajo de los 250 Nm, que es para lo que está diseñada esta caja con una relación más. El archiconocido 2.0 TDI de 140 caballos encabeza de momento la opción animada por gasóleo. Por encima, dos TSI (gasolina): uno de 160 caballos y otro de 200, el más potente de la gama. Todos ellos cuentan con un nivel de prestaciones muy bueno, y próximamente se irán incorporando otras mecánicas de menor caballaje, pero igualmente interesantes. Si a esto sumamos que los precios de salida del Scirocco son ya de por sí interesantes, seguramente desde ahora te plantearás el comprarte uno.

Nuestra toma de contacto se ha basado, básicamente, en el motor más potente, con el que este nuevo modelo es capaz de proclamar a los cuatro vientos una velocidad máxima de 235 km/h, propia incluso de deportivos con más calado. Como de apuntar alto se trataba, también llevábamos en el coche el cambio DSG, que incluye levas en el volante, y la suspensión adaptativa DCC (opcional en todos los casos), con tres niveles de actuación: Normal o Automático, Comfort y Sport. El cóctel es perfecto, y el precio de una unidad así se elevará poco más allá de los 30.000 euros, una cifra igualmente interesante.

Con turbo
Este TSI, que ya sabemos que se vale de un compresor hasta las 3.500 vueltas y de ahí en adelante de un turbo, corre mucho y bien. Junto con el cambio DSG, y jugando a cambiar con las levas, nos topamos con un coche divertido, rápido y eficaz, no sólo en cuanto a motor y cambio, sino también por chasis, suspensión y comportamiento en carretera, donde permite una estabilidad fuera de duda y un paso por curva realmente rápido a poco que te emplees a fondo con él. Por otro lado, y como la mayoría de los Volkswagen con un mínimo de dureza de suspensión, es un coche fácil de llevar rápido, una circunstancia que ennoblece aún más a este modelo.

Acelera con precisión, podemos decir, y hasta con un leve sonido de escape que embelesa, como lo hace también el DSG cuando deceleras fuertemente y metes marchas para abajo a la vez que apuras la frenada y controlas el volante para seguir recto, sintiendo el sonido del doble embrague. Todo ello con una dirección lo suficientemente precisa y un chasis que pasa exactamente por donde le dices. Como de ruedas tampoco es que ande mal este coche, y la vía trasera es bastante más ancha que la delantera, basta mirar y girar el volante un poco y el morro, y todo el coche, pasa con una precisión de maquinaría de reloj suizo.