La oferta de carrocerías descapotables en el segmento premium aumentan. Audi y BMW parecen haberse puesto de acuerdo para lanzar al mercado sus modelos más pequeños bajo esta presentación. Y de esta guisa es el Serie 1 Cabrio, un modelo escaparate perfecto para un coche que, en general, tiene un éxito imparable. En la gama de esta variante existes bastantes opciones, aunque nosotros hemos optado por la 120i, no las más potente, pero si con un estupendo motor ya de 170 caballos y prestaciones de sobra para disfrutar de un coche bien realizado y de un convertible muy sugerente en todos los sentidos. De paso, este 120i tiene un precio, digamos, razonable, y eso que ya pasa de los cinco "melones" de los de antes, que no es poco tampoco, pues algo más barato, Audi oferta también un modelo de gasolina de 160 caballos.
Cuatro plazas y acabado refinado
Sí algo tiene estos co ches es que no defraudan en su presentación general. Por fuera, la capota ajusta a la perfección. Los cristales de las puertas bajan cada vez abres la puerta, para encajar después perfectamente en la capota. Así se evitan ruidos y se confirma la estanqueidad esperada en un coche de este tipo. Incluso, con la capota puesta, se tiene a veces la sensación de que se trata de un coche un poco más grande, casi un Serie 3. Es una percepción personal, lo mismo que en el A3 Cabrio. Luego, el buen acabado y la calidad general se sienten desde el momento en que abres una puerta hasta los detalles de la goma de un cristal, el material de la capota, los ajustes, etc., etc.
Dentro te encuentras con un cuatro plazas, de los que ya estamos más o menos acostumbrados a tratar. Los asientos delanteros son específicos del Serie 1 Cabrio; reforzados para aguantar mejor una posible colisión trasera. Eso no los hace diferentes por fuera, y mantienen el "buen" tipo al que estamos acostumbrados en un BMW porque sujetan bien en general todo el cuerpo y son cómodos. Los respaldos se abaten para que pasemos a los traseros, mucho más estrechos como es normal. Son dos plazas bastante utilizables, aunque ya se sabe que el espacio para las piernas y la anchura tampoco abunda precisamente pues hay que hacer espacio, como siempre, para escamotear parte la capota, de accionamiento eléctrico, claro está.
Es un coche bien equipado en términos generales, aunque ya sabemos también que en BMW hay mucha opción por contratar y pagar con un coste a veces elevado. Tanto si se quiere optar por la suspensión deportiva o la dirección activa, habrá que preparar dinero extra, aunque lo recomendamos, sin menosprecio del funcionamiento de esos elementos como viene de serie.
Casi 200 caballos
En esta versión nosotros hemos encon trado un excelente término medio para un coche de sus características. De acuerdo que el 125i es mucho más potente y que el 135i es ya la repera, pero eso no significa que en este modelo se echen en falta buenas prestaciones.
Sus 170 caballos rinden muy bien, y es que los motores de BMW tienen esa particularidad, la de ofrecer siempre un excelente resultado se trate de la cilindrada que se trate e, incluso, independientemente de si son atmosféricos o turboalimentados por uno o dos turbos.
Éste, en lo particular, cuenta con una más que aceptable relación caballos/litro y eso le hace bastante vivo a la hora de exigirle algo de diversión. El cambio manual de seis relaciones funciona igualmente con un nivel de efectividad envidiable que hace que quieras cambiar cada dos por tres sin casarte nunca de hacerlo.
El chasis se muestra muy rígido, no tanto como las versiones cerradas, pero dentro de unos límites muy altos también. Eso hace que con esta versión se puede buscar la deportividad que todo el mundo espera en un BMW y en un coche con tracción trasera. La suspensión, "durita" como ya nos tiene acostumbrados BMW, mantiene el coche muy pegado al suelo y, sobre todo, hace que el conductor se sienta muy afianzado sobre el manejo del coche, algo muy importante para nosotros. Eso hace que ya seas un conductor totalmente inexperto, o totalmente experto, te sientas a gusto a los mandos de un coche como éste. Si eres de los segundos, además, puedes sacarle un nivel de diversión propios casi de un motor potente y la tracción al eje trasero. Te atreverás entonces a desconectar la electrónica y a jugar con ese eje que recibe la potencia y, por tanto, a divertirte de lo lindo si lo haces en un espacio controlado. De todas formas, aún con los controles, siempre recomendables, la forma de conducción de este Serie 1 es también muy gratificante, hayas o no quitado la capota para aprovechar además lo significativo de esta carrocería.