Cuando, a principios de 2008, Beny Fernández anunció su vuelta a los rallyes, muchos soltaron un suspiro de exclamación. No solo volverían a ver con el traje de carreras a uno de los gallegos más rápidos de la Historia, sino que, con toda probabilidad, el de Vigo volvería para conducir alguno de los modelos que le convirtieron en uno de los pilotos más carismáticos de nuestro país. Cuando supimos, allá por el mes de marzo, hace ahora un año, que Beny correría con un 911 RSR, muchos hicieron un repaso mental para recordar en qué cuneta estaban cuando Beny corría con uno de estos "cacharros" de Stuttgart.
Hoy, en exclusiva para nuestros lectores, hemos reunido a dos mitos. Dos vehículos que, en diferentes épocas, se han consolidado como auténticos reyes del asfalto. Aunque, en términos absolutos, el Porsche 911 GT3 del equipo Nupel es mucho mejor que el 911 RSR de los años ’70, debemos analizar también hasta qué punto el trabajo realizado por el equipo lucense ha permitido que los aficionados españoles disfruten de uno de los 911 mejor adaptados a los rallyes de la Historia. Las manos de Sergio Vallejo serán hoy testigo de una lucha entre pasado y presente.
Impolutos
Tal y como acostumbra el equipo Nupel Porsche, el estado de conservación de los dos vehículos que vamos a probar es inmaculado. El 911 GT3, utilizado en 2008 por Sergio y Diego Vallejo en su asalto al Nacional de Asfalto, es más conocido por nuestros lectores. Se trata de la evolución 997 del mítico 911, un vehículo inicialmente destinado a la Copa monomarca de Porsche que ha sido adaptado –magistralmente– a los rallyes. Cuenta con un motor de 3,6 litros y 6 cilindros bóxer, que entrega una potencia estimada de cerca de 400 CV. Enfrente… Bueno, enfrente hay una verdadera joya que, la mires por donde la mires, enamora.
Los clásicos faros redondeados de Porsche presiden el frontal, y la inequívoca silueta nos lleva hasta un generosísimo alerón que deja paso a unos faros traseros situados muy cerca del suelo. Quien lo observa, sin duda alguna, tiene la sensación de no poder describir con palabras lo que siente. Y es lo que me está ocurriendo ahora… Pero, sobre todo, llama la atención la impresionante anchura del eje trasero, que visto desde atrás da una estampa ciertamente espectacular.
El Porsche 911 RSR cuenta con un bloque de 6 cilindros bóxer y una capacidad de 3 litros. La potencia no está muy lejos de los 300 CV y, sin duda, la decoración, a imagen y semejanza del 997, nos permite compararlos en toda su extensión. Las formas del modelo clásico son más rectas, pero… ¡nadie diría que tiene más de 30 años!
En marcha
Después del pertinente proceso de calentamiento de ambos motores, Sergio Vallejo toma la delantera y se sube al 911 GT3 que ha estado pilotando durante el año 2008. Está claro que el "lobo de Meira" se sabe de cabo a rabo las reacciones de su coche habitual, pero hemos querido que ruede con él durante unas vueltas para que luego la diferencia sea más brusca. El Circuito de A Pastoriza y sus interminables curvas (idóneas, por otro lado, para la práctica del karting) permiten a Sergio deleitarse con la condición de tracción trasera del 911 GT3. La verdad es que es digna de elogio la capacidad que ha tenido el equipo Nupel de construir un coche tan fiable en los rallyes manteniendo la esencia de un Porsche.
Nada más bajarse del modelo nuevo, Vallejo se encamina hacia la versión RSR de este 911 de los años ’70. Todo en él tiene un inconfundible sabor añejo. El espartano cockpit (presidido por los relojes), su asiento recto (con unas posibilidades casi nulas de reglaje), el prominente alerón posterior y, lo que más llama la atención, la impresionante monta de los neumáticos traseros. Sergio comienza con las primeras vueltas. Le cuesta adaptarse a su nueva máquina, por más que ya la haya probado alguna que otra vez. El 911 RSR que hoy os presentamos no ha tenido casi actividad durante la temporada 2008. El equipo Nupel adquirió la unidad a un coleccionista suizo y comenzó un proceso de restauración en el que se revisó por completo. Sin embargo, Beny Fernández apenas pudo rodar con él en los rallyes de La Vila Joiosa y Vigo, razón por la que pasó de nuevo al taller para revisar todos los problemas, hasta dejarlo en perfecto estado.
Prueba de esa buena puesta a punto finalmente conseguida es la enorme diversión que está teniendo Sergio en el 911 RSR. Viéndolo desde fuera, a falta de una conversación con el de Meira para que nos cuente sus impresiones "en caliente", da la sensación de que el 911 RSR responde a los cánones clásicos de Porsche, con una dificultad evidente de meter el coche en las curvas por culpa de un eje delantero con muy poco peso y, sobre todo, una extrema complicación en el cambio de marchas, maniobra que se prolonga más de la cuenta para encontrar el camino correcto en el largo recorrido de la palanca. Obviando estos dos detalles, el motor del 911 RSR empuja una barbaridad y, en lo referente a los frenos, el comportamiento es más que envidiable. Se trata, sin duda alguna, de una verdadera joya.