Hombre tenías que ser! No lo dicen, pero podrían. Marta Suria, Ángela Vilariño y Carmen Jordá conducen mejor que la inmensa mayoría de los hombres del planeta, y su trabajo, el de pilotos, se desarrolla en un mundo masculino, lo que inevitablemente las hace todavía más especiales.

Han probado para ti tres coches que encajan en sus perfiles como anillo al dedo, porque son más deportivos y atractivos de lo normal. Como todas ellas.

El Porsche Boxster vuelve a la palestra por el lanzamiento de la versión limitada RS 60 Spyder, que conmemora el 60 aniversario de Porsche, y el Audi TTS Roadster es la última y más apasionante versión de la gama de la firma de los anillos. Finalmente, el Nissan 350Z Roadster, remozado el pasado año, es el tercero en liza. A todas ellas ha sido el Boxster el modelo que más les ha gustado, porque es, de los tres, el más deportivo, refinado… y caro.

Ambiente único
"Busco piloto para un nuevo equipo en la Challenge de Resistencia". Andrés Vilariño, el "rey" de la Montaña en España y en toda Europa, conserva intacta la pasión por la competición tras toda una vida inmerso en ella. Simpático, hablador, cercano y exquisito en el trato, habla para la mesa llena de pilotos y periodistas que nos hemos reunido con objeto de este reportaje, con lo que todos escuchamos interesados.

Vivo la competición desde que, de niño, jugaba con los slicks de los coches de carreras de mi padre, y conversaciones como ésta las he presenciado a cientos. Pero hoy hay una peculiaridad: casi la mitad de los componentes de esta mesa son chicas, son "pilotas", palabra que todavía no está entre las admitidas por la Real Academia de la Lengua. Andrés busca precisamente eso, una piloto para compartir asiento con su hija Ángela, tan sonriente y agradable como su padre, aunque más callada –y más guapa, claro–, lo que llevaría a la composición de un equipo totalmente femenino. Esto también es algo peculiar, pero no la reacción de Marta Suria, a quien, como a cualquier piloto, su propuesta le seduce. Marta también nos regala su sonrisa cada dos por tres, derrochando simpatía, y aunque Carmen Jordá no es tan risueña, tiene otras armas para mostrar su atractivo, no en vano es también modelo. Las tres son muy carismáticas, incluso para los que no les dan "puntos" por sus habilidades de conducción, cosa que inevitablemente yo no puedo dejar de hacer.

La pregunta del millón ya se la han hecho mil veces: si ser mujer beneficia en las carreras o, por el contrario, es un lastre. "Ser chica me ayuda a conseguir equipos y patrocinadores, porque llamamos más la atención en un mundo lleno de chicos", comenta Carmen. Marta, sin embargo, opina lo contrario: "Los patrocinadores se sorprenden de que sea una chica la que les ofrezca correr con su publicidad, y cada año es más difícil conseguir dinero". Sin duda, la actual crisis tampoco ayuda mucho. Y en lo que coinciden las tres, decididas y riéndose, es en que los chicos no llevan nada bien que ellas sean más rápidas. "En cuanto me ven, me cierran todos", afirma Carmen, cosa que corroboran las demás: "Los chicos no llevan nada, nada bien que una chica les adelante".

Tras una larga sesión de fotos, nuestras pilotos se suben a los asientos de los bólidos que hoy nos ocupan. "¡Vaya derrapaje has hecho nada más salir!", le dice encantada Carmen a Marta, que se ríe, culpable. Efectivamente, ellas son tan "macarras" como nosotros cuando se ponen a ello…

El Boxster, ganador por goleada
La versión RS 60 Spyder del Boxster se distingue a la vista por la defensa delantera específica, con faldones más prominentes, y por un par de detalles estéticos más, como el marco del parabrisas en negro o los logos en lugares estratégicos. Su motor 3.4 de 6 cilindros opuestos entrega 303 CV a 6.250 rpm, 8 caballos más que el Boxster "a secas" gracias a la inclusión de un nuevo tubo de escape deportivo, que fomenta –todavía más– el espectacular sonido de los motores Porsche. Además, trae de serie la pintura Plata GT Metalizado, la suspensión electrónica PASM y llantas de 19 pulgadas. Su producción ha sido limitada a 1.960 unidades, conmemorando el 60 aniversario de la firma.

Y es, como esbozaba líneas atrás, el que más ha gustado a todas nuestras probadoras: "Es el más deportivo, con diferencia, el que mejores sensaciones aporta al volante, el más eficaz", afirman casi al unísono.

Sin duda, el Porsche Boxster sigue siendo una referencia en cuanto a puesta a punto del chasis, y su conducción me parece todavía más selecta que la del 911, cuyas inercias en cambios de apoyo son complicadas de gestionar por la posición trasera de su motor, que es central en su hermano pequeño. La versión RS 60 Spyder puede ser considerada como la más deportiva de la gama, y por ello, al volver a Madrid desde el Circuito de Valencia, donde realizamos las pruebas, pude comprobar cómo, a pesar de la suspensión PASM, el coche no es demasiado cómodo para viajar.

El Nissan 350Z Roadster está animado por el motor 3.5 V6 de 313 CV a 6.800 vueltas, y a finales del año pasado recibió algunos retoques, sobre todo concernientes al propulsor, que ahora entrega 12 caballos más que antes gracias a un nuevo sistema de admisión variable y otras evoluciones. El coche se distingue de sus predecesores, sobre todo, por el nuevo abultamiento del capó, necesario por los añadidos al motor, que sin embargo no aumenta de peso.

Todas opinan que "su tacto es casi tan deportivo como el del Porsche, aunque dentro no te sientes en un ambiente tan cuidado y selecto". Efectivamente, el Nissan no ofrece la calidad de interiores de sus rivales, pero a cambio su factura es netamente inferior: 28.000 euros menos que el Boxster y 12.000 menos que el TTS manual (el S tronic hoy analizado sube todavía más la factura). Marta añade que, pese a los retoques en el motor, "es al que más le cuesta subir de vueltas".

El TTS se diferencia estéticamente por retoques cromados en la parrilla frontal, nuevos paragolpes y estribos y espejos retrovisores en color plata, aunque uno de sus más claros detalles diferenciadores son los diodos de luz diurna en los faros delanteros. A pesar de ser altamente dinámico, todas opinan que es el más moderado en este apartado de los tres coches, aunque, al igual que el Porsche, cuenta con suspensión electrónica electromagnética de dureza variable. "Es el menos deportivo", afirman. El TTS es además de tracción total, con lo que no se puede jugar con su trasera, como sí se hace con la de sus dos contrincantes. Es el coche más fácil de conducir, y su motor 2.0 TFSI de 272 caballos a 6.000 rpm tiene varias virtudes: es el que ofrece más potencia a bajo régimen, suena casi tan bien como el del Boxster y es, con mucha diferencia, el que menos consume de los tres. Y es que la inyección directa es un grado y apenas se percibe menor refinamiento por no contar con un motor de 6 cilindros, sino de 4. Matizo la opinión de nuestras probadoras recordando que, aunque efectivamente es el más suave y por ello el mejor para viajar, el TTS sigue asegurando un tacto magnífico. Pero es que sus rivales de hoy son los referentes en este apartado de esta categoría. Para terminar, Carmen añade que le han llamado positivamente la atención los frenos de este coche.

En definitiva
Concluimos diciendo que la pasión no tiene sexo, y que cuando alguien es picado por el aguijón del automovilismo, es probable que enferme para siempre, como les pasa a ellas. Eso sí, en las parrillas, las mujeres siguen siendo la excepción, y una característica común une a nuestras pilotos de hoy: todas ellas vienen de familias con tradición en las carreras.

En cuanto a los coches, no quito ni una coma de lo que nos han dicho; el Porsche es el modelo del que enamorarse, pero el Nissan es el más recomendable por lo que ofrece a cambio del dinero que se pide por él, y el Audi resulta el más equilibrado gracias a que su talante sigue siendo muy deportivo, pero garantiza más confort, mejores consumos y más facilidad de conducción que los demás.