Además del Campeonato Europeo, que coincidirá con seis pruebas del WTCC en Europa y del que ya hay nada menos que 50 peticiones de inscripción, este año la Supercopa española vuelve al amparo de GT Sport, compartiendo calendario con los GT que organiza Jesús Pareja.

Para esta nueva temporada, el competitivo León Supercopa lleva una serie de modificaciones que, además de hacerlo entre 2 y 2,5 segundos más rápido por vuelta dependiendo del trazado, pretenden eliminar de un plumazo los problemas de temperatura que se sufrieron en las carreras más calurosas de la pasada campaña. Se han adoptado, aparte de unas entradas nuevas de refrigeración de los frenos delanteros, un nuevo radiador del cambio y del aceite del motor, ya que antes todo iba en el mismo radiador. De esta manera, se reduce entre 10 y 15 grados la temperatura del agua, con lo que debería desaparecer aquel engorroso bloqueo de seguridad en el que entraba el coche en algunos momentos cuando esta temperatura superaba los 105 grados.

Aparte de esto, se han adoptado unas llantas de una pulgada mayor de anchura, que, además de hacer el coche más vistoso y ancho, consiguen que la monta de neumáticos sea mayor. Por otra parte, el compuesto de éstos ha sido desarrollado específicamente para este vehículo, y no como el año pasado, que eran un modelo ya existente en los catálogos de Dunlop Motorsport.

La guinda la pone un nuevo grupo final más corto, que reduce la velocidad máxima teórica de 270 a 250 km/h. Gracias a ello, en Montmeló se llega ahora a final de recta a 234 km/h, por los 225 del pasado año. Estas modificaciones costarán a los pilotos que ya tienen coche 6.500 euros (más IVA), mientras que a los de nueva compra les supondrá un incremento en el precio desde los anteriores 57.000 hasta los actuales 63.000 euros (más IVA).