Nadie mejor para hablarnos de las bondades del Impreza STi que el ingeniero jefe Chasis al que se debe su comportamiento. Japonés, tímido y sonriente, nos contestó amablemente a todas nuestras preguntas, un tanto incrédulo incluso de que se las hiciésemos a él antes que a otros importantes ejecutivos que por allí pululaban: en Subaru, los ingenieros mandan, pero no suelen relacionarse con periodistas.

¿El nuevo STi es más eficaz que antes?
Sí. Con el nuevo eje trasero multibrazo y algunos ajustes en el delantero hemos encontrado un amplio margen de mejora, que hemos utilizado para incrementar la agilidad y también la suavidad de marcha.

¿Así que el eje trasero es la clave?
Lo mismo me comentó el ingeniero del BMW M3: más eficacia y más suavidad. Sí, así es. Además, el coche también resulta menos nervioso, más predecible que antes.

¿Ha intervenido Petter Solberg en su puesta a punto?
Sí. Sobre todo, con los ajustes del control de estabilidad y el sistema de tracción. Probó el coche y nos comentó ciertos aspectos a mejorar, que cambiamos adecuadamente tras su consejo.

¿Cuántos caballos tendrá el STi europeo?
Todavía no lo hemos hecho público.