Finalmente, Marc Blázquez no correrá el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno con el Pathfinder de Tot Curses, y se centrará en la Copa FIA de Bajas, que este año comprende las pruebas de Italia, España, Escocia y Portalegre. Para ello, regresará a la competición con la Navara Pick-Up, la popular "gordita", intentando lograr el triplete internacional en tres temporadas consecutivas.

Quien será rival de Blázquez, y además va a correr el Nacional, va a ser Francesc Termens. El subcampeón de España y campeón de T2 ha realizado una nueva evolución en su Montero, tras un intenso trabajo este invierno en las instalaciones de TR2, para abordar un ambicioso programa, que culminará con el Dakar 2008. Así pues, difícil será que no regrese el título mundial a España, con estos dos tenores en su persecución. Aparte de todo esto, las novedades no dejan de aparecer según se acerca la fecha de inicio del Campeonato de España, con el Raid Terras d’el Rei, a caballo entre el Algarve portugués y la provincia de Huelva, los próximos días 2, 3 y 4 de marzo.

Además de los que el año pasado demostraron sus cualidades, como Andreu González o Javier Gismero sobre sendos Mitsubishi Montero, son varios los pilotos que se han subido al "carro del diamante" desde la Mitsubishi Evo Cup, para luchar en igualdad de condiciones con ellos, como son Óscar Fuertes, campeón de España de Tierra de Gr.N; los hermanos Hernández, que están ultimando su unidad en Tot Curses; Fernando Giménez, que el año pasado pilotaba un Bowler, así como los poseedores de otros coches muy válidos, que quizá este año se animen a seguir nuestro certamen al completo, como es el caso de cualquiera de los pilotos "dakarianos", que de vez en cuando se asoman al Nacional o lo siguen al completo, como Herrador, Nicolás o Sanchís.

Vuelve Vera
Quien sí se va a asomar de nuevo es Julián Vera, que durante las temporadas 1999 y 2000 fue subcampeón absoluto y campeón de la categoría Diésel con un Mazda Pick-Up. Vera ganó el Campeonato Euromaster (que desembocó en el actual certamen nacional) en 1998, y, salvo alguna aparición aislada como probador de soluciones en los Suzuki Jimny de esta Copa disputada hace varias temporadas, ha estado en el dique seco hasta este año.

Ahora, y gracias a la ayuda del concesionario Trade Car, que ya apoyó los programas de este bravo piloto madrileño, ha logrado interesar a Mazda España para participar con una unidad del BT-50. El coche no estará disponible para la cita hispanoportuguesa, pues acaba de llegar a las instalaciones de ARC, aunque sólo se vaya a realizar una preparación muy somera, pese a no estar homologado (por lo que tendrá que inscribirse como T1); el deseo de la marca de realizar una preparación muy cercana a la serie hace pensar en este proyecto como un punto de partida para la fabricación de varias unidades en el futuro.

Alcemos las "Copas"
Si la Evo Cup parece que va a estar a reventar, todo apunta a que la Challenge Nissan va a vivir este año su última temporada, factor que ha influido para que los coches se encuentren ahora a muy bajo precio y sea éste un momento ideal para participar en el Nacional, con un vehículo muy probado, efectivo y a un precio muy accesible. ¡Ah! y este año con un puñado de caballos más.