Tres equipos de nuestro país son los interesados en seguir la Copa FIA de Bajas TT, compuesto por esta carrera y las Bajas de España, Gran Bretaña y Portalegre. De ellos, el favorito era Marc Blázquez, con el mismo coche que le ha hecho ganar las dos ediciones anteriores del Mundial FIA, aunque ahora sin el apoyo oficial de Nissan, participaba de la mano de Tot Curses, preparador catalán que, bajo la batuta de José Luis León, se ha encargado hasta ahora de la evolución y mantenimiento del Navara T1.

Blázquez fichaba para este certamen a Manolo Navarro, copiloto hasta ahora de Javier Gismero, que además de ser un gran profesional, es alguien con quien es muy agradable convivir; algo fundamental en este deporte.

El campeón FIA de T2, Francesc Termens, con su inseparable Jordi Vilalta, estaban presentes con su Mitsubishi, y en esta misma categoría, destinada a los vehículos de serie, se encuadraba José Manuel Fernández "Tarzán", también con nuevo copiloto, Miguel Ángel Naranjo.

Una carrera muy particular
Casi como si de un rallye a la vieja usanza se tratase, la carrera se centraba en dos únicos tramos cronometrados: Aviano, en la base militar americana, y el terrorífico Spilimbergo, ambos de aproximadamente 50 kilómetros.

Cinco pasadas al primero y cuatro al segundo lograban obtener casi 500 kilómetros, sumados a los 10 de la superespecial del viernes, con una asistencia tras cada pasada a cada bucle.

En la citada superespecial, era Blázquez quién imponía su Nissan por un solitario segundo sobre Josef Sykora, vencedor de la pasada Baja España a bordo de un musculoso Mitsubishi, pese a conducir como un poseso, lo que a punto estuvo de costarle un disgusto.

No obstante, de poco le valdría al piloto de Matador la ventaja de no abrir pista, pues a escasos diez kilómetros de la salida, la presión de aceite le apeaba de la carrera. Pero la sorpresa saltaba cuando el ruso Boris Gadasin, con un Navara propiedad de Dessoude, similar al de Blázquez, se colocaba en cabeza en primera instancia tras los dos primeros tramos, aunque de la conducción que había desplegado el soviético eran patentes los daños en aletas y puentes que presentaba su Pick Up a la llegada a la primera asistencia.

Poco a poco
Marc no cambiaba su ritmo, sabedor de que era el ruso quien sí debía dulcificarlo si quería sobrevivir a tres pasadas más por Spilimbergo.

Dicho y hecho. Marc fue tomando diferencia de manera notable en cada uno de los tramos restantes, por lo que poca más historia podríamos contar a partir de entonces al margen del creciente dominio del catalán, que terminó la primera jornada en cabeza, con una renta muy amplia sobre sus perseguidor, el húngaro Sandor y los hermanos Re.

La siguiente jornada estaba destinada a la "conservación de la naturaleza" por parte de Blázquez y a dosificar los más de cuatro minutos que disfrutaba sobre el ruso. De ahí que fueran varias las docenas de segundos que cedía en el río y alguno que otro más en Aviano, pese a saltar una pequeña alarma cuando se rompía la correa de la dirección asistida tras una pedrada, cómo no, en Spilimbergo, lo que obligaba al español a pilotar "a pulso" por semejante pedregal.

Pero el drama estaba por llegar. Aún quedaba una renta de más de dos minutos antes de afrontar el último Spilimbergo, por lo que se encaraba con tranquilidad; de hecho, a mitad de tramo el ruso le restaba ya medio minuto al piloto de Tot Curses. Cuando Marc y Navarro tenían la meta casi a la vista, se partía una tuerca que sujeta uno de los dos tirantes de reacción que soportan el puente trasero y éste se clavaba en el suelo, desplazando el eje y dejando a los españoles con cara de circunstancias, cuando Ferrer y León (responsables de Nissan y Tot Curses, respectivamente) estaban ya expectantes en la meta, viendo incrédulos cómo se disipaba la estela de polvo que se acercaba victoriosa y a punto de obtener el primer triunfo del año en el certamen FIA de Bajas.

El pistacho y "Tarzán"
Alexander y Pedro Re, los "portuñoles" del Pathfinder de Tot Curses, sí que realizaron una carrera importante. Tras realizar la prólogo de noche por llevar un número demasiado alto (ya les vale a los organizadores), y pese a lo que fueron sextos absolutos, remontaron dos puestos en la jornada del sábado, tras batir al Montero de Montico y al L-200 Proto del ruso Berkut, para lograr un brillante pódium en la meta, al beneficiarse del abandono de Blázquez y salvar así el honor del preparador catalán, aunque el propio Alexander reconocía no haber encontrado ni una sola vez la pista adecuada en el paso por Spilimbergo.

Quienes sí parecieron encontrarse muy cómodos fueron Termens y Vilalta. Sabedores de la debilidad de su Montero T1 en los citados pedregales, pronto desistieron de presentar batalla al poderoso, aunque lento, Patrol del qatarí Al-Thani, que en las piedras parecía flotar, aunque, en Aviano, el español le metía "lo suyo", por lo que apretar podría significar un error. No obstante, en el último tramo, la pérdida de la pista correcta y la búsqueda de la adecuada supuso un despiste del piloto de TR2, que casi da con sus ilusiones por tierra al caer por un cortado de lecho del río y dañar severamente el frontal del "Mitsu", lo que no le impidió acabar, sumando unos buenos puntos de T2, aunque con el coche "cogido con alfileres"

Por último "Tarzán" y Naranjo cumplieron con creces su cometido de adquirir experiencia. Tras una temporada en la Challenge Nissan y otra de Evo Cup, el equipo de Tecnogres pretende, al igual que Termens, alternar el Nacional con este campeonato y adquirir la experiencia necesaria antes de intentar empresas mayores en alguno de ellos. Su prudente actuación le hizo realizar una carrera de menos a más y sumar "horas de vuelo", sobre todo al debutante copiloto que salvó el difícil examen con nota.

La siguiente entrega será la Baja España, allá por el 20 de julio, aunque Termens y "Tarzán" tendrán que tenerlo todo listo apenas cuatro días después de esta cita, en la Baja Almanzora de Almería.