La lluvia complicó mucho la vida a los pilotos de los Porsche 911, Sergio Vallejo y Eloy Entrecanales, que en algunos momentos difícilmente podían transmitir la potencia de sus motores al asfalto. A eso hubo que añadir que los neumáticos para lluvia de estos coches, sobre todo los delanteros, no estaban en su mejor momento, ya que "olían" a pasados, debido probablemente a un almacenamiento excesivo.

Si por una parte nos encontramos a Josep Calm convaleciente de un accidente de tráfico en Cataluña, cuando en plena autovía se encontraba un coche de frente, por otra, vimos cómo Marcelino Hevia, que tenía que haber estrenado en el rallye su flamante Fiat S2000, no acudía a la cita cántabra, cuando en vísperas de la salida tenía que ser intervenido quirúrgicamente de una apendicitis.

Parece ser que la reglamentación en vigor para los GT se mantendrá el resto del campeonato, sin que se les penalice con peso extra para acercarlos a los S2000 ó S1600. Y es que, en cierta medida, bien los 911 ó el Aston Martin, que no acudió a Cantabria, no demuestran una competitividad tan evidente como cuando el asfalto está seco o la calzada es muy amplia.

Aunque a Sergio Vallejo no le quedó otra que pilotar con mucho tacto, debido a la lluvia, una pequeña pieza de plástico del acelerador a punto estuvo de jugarle una muy mala pasada, cuando se le quedó bloqueado en una zona prácticamente de fondo. Al final evitó lo peor por los pelos, pero no un minuto perdido por la causa citada.

Los Clásicos tampoco lo pasaron nada bien, sobre todo por el tipo de tracción todo atrás. De los siete inscritos, tan sólo terminó el Ford Escort pilotado por Jesús Ferreiro, que dominó de principio a fin todo el rallye. José Antonio Zorrilla (Fiat 124 Spyder) tuvo que abandonar por problemas mecánicos, mientras que Antonio Sainz sufrió una fuerte salida con su Escort, que al parecer necesitará muchas horas de trabajo para rehacer la carrocería.

Si bien Alberto Hevia terminó ganando el rallye, tras el primer bucle no lo vimos especialmente satisfecho con el cambio de su Volkswagen, que al final tuvo un problema que casi le cuesta la victoria. Pero el enfado de Alberto tenía también que ver con el dispositivo-captador que pide la parte técnica de la RFEdA para controlar el régimen del motor y cuyo coste se sitúa en torno a los 3.000 euros.