El pasado año lograste el título (IRC), ¿cuál fue el mejor momento de tu temporada y cuál el peor?
Momentos malos no ha habido ninguno, ya que todo nos ha rodado muy bien, con muchos buenos momentos. Cada vez que veía la alegría de mis mecánicos y de todo el equipo era sensacional.

Afrontas el campeonato como campeón del IRC, ¿crees que estás obligado a ganar?
No me siento obligado a ganar, aunque sí que tengo claro que cualquier cosa que no sea ganar será una decepción para mí, y entonces voy a ir a por todas.

¿Quiénes crees que serán tus principales rivales?
Creo que hay muchos pilotos con buenos coches para optar a la victoria. Llevo dos años sin hacer el Campeonato de España y habrá muchos tramos nuevos para mí y pilotos que, en momentos puntuales, serán muy rápidos.

¿Cuáles son las virtudes de tu coche y cuáles los puntos flacos?
Puntos flacos no veo ninguno. Es un coche muy homogéneo, que trabaja bien en todas las circunstancias, voy muy a gusto y creo que estoy muy acoplado a él.

¿Crees que es acertado que las dos pruebas más importantes, Canarias y Príncipe, tengan coeficiente 1,5?
Es lógico, puesto que son dos rallyes que requieren un mayor esfuerzo, tanto por preparación de la carrera como por kilometraje.

De los once rallyes, ¿cuál crees que es el más difícil?
Pienso que cada uno tiene unas condiciones muy diferentes y es difícil compararlos. A mi modo de ver, los rallyes del norte tienen una dificultad añadida con la climatología, ya que, por ejemplo, el Rallye Cantabria Infinita, si llueve, se convierte en una carrera tremendamente complicada.

En el shakedown se han establecido, como máximo, cinco pasadas, ¿crees que es una buena idea?
Para mí no tiene mucho sentido fijar un número limitado de pasadas. Ese es, aproximadamente, el número que se da habitualmente, pero limitarlo te impediría poder rodar más si un día tienes un problema. Un shakedown es un tramo de pruebas, y no creo que tenga que haber límite a las pasadas.

La RFEdA desplegará un plan especial para intentar atajar los reconocimientos ilegales, ¿crees que es un problema que tiene solución?
Actualmente, todos somos profesionales, o casi, ya que todo el mundo tiene un planteamiento muy serio. Todos deberíamos concienciarnos de que es un problema que tendríamos que solucionar nosotros mismos, y está bien que se pongan medidas para impedir que haya algún piloto que vaya en mejores condiciones que los demás.

¿Qué aspectos del Nacional te parecen más acertados y cuáles desearías modificar?
Tenemos un Campeonato Nacional de Asfalto ejemplar a nivel europeo, y creo que todo está muy bien estructurado y, únicamente, le pondría una pega: los horarios de los reconocimientos. Confío en que no sean muy estrictos, puesto que cualquier problema con el coche de entrenar te complica mucho realizarlos a tu hora, y eso a veces te impide incluso poder comer.