Aunque en principio parecía que Pardo no iba a ser capaz de revalidar el título logrado en la Copa Impreza en 2005, los problemas de Vinyes en las dos últimas citas dobles del campeonato le han puesto las cosas más fáciles. Trabajador incansable en su negocio familiar, el alaricano (de Allariz, Ourense) saca tiempo para todo: ir a las carreras, trabajar, poner el coche a punto y planificar la temporada en un certamen nacional como el de la Tierra. En 2007 busca nuevos retos, y, como primicia, os adelantamos que estará con un Evo IX Gr.A luchando por la victoria.

La temporada comenzó mal, pero al final enderezasteis...
Empezamos en Alcañiz con el problema del vuelco, algo que nos bajó un poco la moral. No es agradable comenzar así un campeonato. En Granada fuimos con mucho cuidado, hasta que después, en Ourense, ya apretamos más. Creo que ese tipo de tramos le van muy bien al coche, y se dio también la circunstancia de correr al lado de casa. En Guijuelo tampoco tuve un buen día, porque además vimos que el coche de Vinyes iba mucho más rápido, tenía una mayor velocidad punta. Eso me bajó mucho la moral, pues no podía haber la diferencia que nos sacaba. Pero bien es cierto que nosotros de rallye a rallye no tocamos el coche. Por ejemplo, en Écija nos caía tiempo por todos los lados, en parte por culpa del campeonato. Cinco meses de parón es algo que acaba afectando si no haces tests. Ha sido un año lleno de cosas interesantes.

¿Cogiste moral tras el podio de Ourense?
Sí, pero en Salamanca me desmoralicé. Como digo, vimos que era imposible coger a los demás, porque sus coches iban mucho mejor que el nuestro. Lo de Guijuelo me afectó. No creí que eso me fuera a afectar tanto. Pedí un coche bueno, y luego no resultó ser tan puntero como el de los de cabeza. En las dos últimas citas, bien, y me quedé ciertamente impresionado con lo rápido que va mucha gente. En algún sitio, Roma nos metió en torno a 40 segundos en 11 kilómetros. A veces peco de muy conservador, cuido mucho el coche. No me da ningún problema, pero realmente a veces tendría que arriesgar quizá un poco más. En el campeonato, hay gente que va muy rápido.

¿Crees que estas carreras dobles condicionan el campeonato?
Sí. Vinyes tuvo un accidente, y luego, en la segunda prueba doble, también rompió el primer día y se le escapó el campeonato. Os perjudica también de cara al patrocinador... Por supuesto. Este año, en el dossier que pueda hacer, hay en realidad cuatro rallyes independientes. Hay cuatro rallyes concentrados en dos. El patrocinador me lo dijo: “Pagamos ocho carreras, pero en realidad son seis”. Hay inferioridad de condiciones respecto al Asfalto. Allí todo es más serio. Es cierto. Ahora sale el calendario lleno de “x” y las fechas realmente no son fijas. Respecto al año pasado no coincidió ninguna fecha. No puedes casi ni organizarte tu vida diaria; no puedes planificar las vacaciones. Es algo que debería cambiar, aunque soy consciente de lo difícil que es planificar un campeonato para los organizadores. Experiencia Subaru. Casi no tiene secretos para él la conducción del Impreza. Bueno, ni la conducción, ni la preparación, ni el mantenimiento, ya que Pardo hace todo lo que necesita el coche. Sin duda, es un verdadero hombre polifacético: lo mismo está pilotando, que organizando la logística, que bajo el coche arreglando el cubrecárter.

¿Qué tal el Impreza? ¿Con qué sensación lo dejas?
El coche, sinceramente, es muy bueno. Yo te hablo sin haber probado otro tipo de coches, como el Mitsubishi. El comportamiento es bueno. Lo que pasa es que me da la impresión de que el Evo tiene mejores prestaciones y es algo más complicado de conducir. Luego ya es un tema de desarro- llos y puesta a punto. Está claro que el Evo corre mucho, como lo demuestran las puntas de 230 km/h en algún rallye. En cuanto al mantenimiento, se lo hago yo todo en casa. Quizá habría que mirar más cosas, pero es un tema de presupuesto.

Pero ninguno de vosotros queréis esas puntas...
No, no. Es peligroso. Ha habido algún rallye en el que hubo que echarle mucho valor, pero poca técnica. Creo que a casi nadie nos gusta eso.

Habéis modificado poco el coche.
Casi nada. Tan sólo toqué algo la suspensión, como me dijo Barattero, que es a quien le compré la unidad. No tengo un referente al que acudir para preguntarle alguna cosa. Nos faltó alguien que nos dijera qué va bien y qué no. Le he puesto el turbo y poco más. Creo que hemos hecho bastante para lo que tenemos.

¿Te gustaría hacer el Nacional de Asfalto?
Me veo mejor como piloto en Tierra que en Asfalto. Aunque nunca he corrido con un coche potente en Asfalto, creo que soy más competente en la Tierra. Si corro la Tierra es también porque cuando corría con el Fiat pasaron a Tierra y decidimos probar. En Galicia, hubo campeonato hace mucho tiempo, pero ahora está olvidado, así que realmente no tenemos tradición de correr sobre tierra.

¿Falta algo de implicación de las marcas?
Es malo que no haya competencia. Es una pena que no se impliquen más marcas. Creo que la gente se fija en los coches, y las carreras son un buen escaparate publicitario. En Portugal hay muchos Subaru, porque tenían el Mundial ahí al lado y los veían. A mí la gente me pregunta qué hago, y cuando les digo que corro con un Subaru, no saben lo que es. Es sorprendente.

¿Cómo está lo de los patrocinadores?
Realmente complicado. Yo tengo el patrocinio de Ourense, pero realmente está imposible. Sin televisión, es muy difícil. La Tierra es un campeonato con muy poco seguimiento a nivel informativo. Si hubiera más pruebas en el Norte, creo que habría más afición, mucha más gente. Y eso que no nos podemos quejar, porque en las pruebas del Sur hubo bastante público.

Sois muchos los que decís que la televisión es lo que más echáis de menos.
Sería fundamental, ayudaría mucho. Cuando ponían los resúmenes en La 2, mucha gente me paraba para decirme que me habían visto en televisión. Haría falta un programa serio y que se viera el campeonato, que se viera quién corre.

¿Ya tenéis cerrado el programa para la temporada 2007?
Repetiremos de nuevo en el Nacional de Tierra, aunque en esta ocasión con un “Mitsu”. Hemos llegado a un acuerdo con Roberto Méndez para salir con él en el campeonato a bordo de un Mitsubishi Lancer Evo IX de Grupo A.

¿Vuestra idea es luchar por el campeonato?
Sí, claro. Pero va a haber mucha competencia y estar arriba va a ser muy complicado.