A penas han pasado unos meses desde la última carrera con el Renault Clio S1600, y Vallejo parece ser otro. Toda su atención está puesta en el Porsche 911 997 que ya han recibido, y con el que están empezando a planificar la temporada 2007. Muchas dudas asaltan a Sergio sobre cómo se desarrollará la temporada, aunque en su Meira natal nos ha concedido un buen rato para evaluar lo que viene a partir de ahora. La fuerte implicación de su principal patrocinador, los lucenses Laboratorios Nupel, ha sido decisiva para impulsar el primer gran proyecto de GT en nuestro país.

El 2006, en líneas generales, fue un buen año.
Creo que con los medios que teníamos hicimos más de lo que se nos podía exigir. Hicimos un esfuerzo importante todos los que nos embarcamos en el proyecto, con un coche competitivo que poco a poco fuimos adaptando. Acabar terceros es un éxito. Nos queda mal sabor de boca, porque pudimos ganar alguna carrera y por detalles muy concretos no pudimos conseguirlo.

¿Cómo viste el campeonato?
Bien. Faltaba algo de gente arriba, estaba más devaluado que en otras temporadas. Pero la lucha por las dos o tres primeras plazas estuvo tan dura como siempre.

Faltó Hevia...
Tuvo mala suerte. El accidente de Vigo frenó su progresión cuando empezaba a ir un poco más a gusto. Eso no le permitió seguir evolucionando, y arrastró un poco las secuelas del accidente durante toda la temporada.

Casi no habíais acabado 2006 y ya estabais planificando 2007.
En principio, era un poco escéptico cuando mi sponsor de Laboratorios Nupel me propuso correr con un GT. Decidimos hacer el Rallye de Lugo y ver cómo se comportaba el coche. Desde entonces, me animé mucho, y ahora estoy completamente ilusionado.

Rompe radicalmente tu trayectoria en lo que se refiere a los coches que has conducido...
Trataré de que sea una ruptura relativa; los objetivos tienen que ser los mismos y quiero seguir con la misma intensidad. Trataré de que sólo cambie la forma de conducir y pueda seguir luchando por las posiciones de cabeza.

¿Qué te gusta del Porsche 911?
Exige más al piloto. Con un Súper 1600 un piloto valiente puede hacer buenos tiempos. El GT ya hay que saber conducirlo. Ya no hay curvas de fondo, y en todas hay que situar el coche. Te exige mucha más concentración.

Supone volver a tiempos de espectáculo para los aficionados.
Estoy convencido. Se había perdido espectáculo. Los coches actuales transmiten mucho a los pilotos, a los que vamos dentro, pero desde afuera apenas se aprecia esa sensación que nosotros tenemos. Creo que es una buena fórmula para volver a atraer gente a los rallyes. Imagino que al patrocinador le da un extra... Segurísimo. No es lo mismo decir Renault Clio que Porsche 911. El patrocinador ve claramente que para el público será más atractivo y llevará más gente a las cunetas, lo cual, sin duda, acabará beneficiándole.

De momento, eres el único que ha confirmado el proyecto de correr el Nacional con un GT.
Me extraña que no haya nadie que se haya decidido a seguir este camino. Es más interesante económicamente, y relativamente es más fácil conseguir un patrocinador. Creo que cuando se vaya acercando el campeonato habrá más pilotos que opten por este camino. Estará más animado para nosotros si hay más gente. Espero que no seamos meros comparsas y podamos luchar por estar en cabeza.

De los tramos del actual Nacional de Asfalto, ¿dónde ves al Porsche mejor?
No sabría decir, pero creo que en rallyes rápidos, donde la tracción no sea tan importante, estará delante. Si no llueve, claro. No creo que vaya muy mal en ningún sitio, y, por el contrario, puede que tenga un buen comportamiento en pruebas como Alicante, Canarias e incluso el Príncipe, que ahora está muy bien asfaltado.

Asfaltar tanto las carreteras es peor para el espectáculo...
Pero si lo suples con coches más espectaculares, aunque el terreno sea liso y más ancho, lo conviertes en más divertido.

Debutáis en Alicante, ¿haréis algún test antes?
Tenemos que hacerlos, porque es un coche que viene de circuitos, no hay desarrollo anterior y tenemos que ver cómo se comporta. En cualquier caso, no serán muchos, porque no tenemos medios ilimitados.

¿Cómo ves el panorama de Copas de Promoción para los jóvenes que empiezan?
Muy negro, porque no hay opciones. Lo que había hecho Peugeot limitando la edad era un error.

No quieren pilotos que no tengan futuro, pero ¿qué futuro tienen los pilotos si no hay marcas?
Hay que enfocar el tema más a un Campeonato de Pilotos, y no de Marcas.

¿Echas de menos la televisión?
Sí. Pero lo primero, antes de la tele, es llenar las cunetas. A partir de ahí, se puede plantear si hay alguna televisión interesada.

¿Sacrificarías rallye puro por tramos más concentrados para facilitar la retransmisión por televisión?
Creo que son compatibles las dos cosas. No hay que perder la filosofía del rallye, pero estaría bien hacer algún tramo espectáculo, además de la ceremonia de salida de los viernes, que creo que acerca mucho el rallye a la gente. Las marcas están yéndose a los circuitos.

¿Ves posibilidades de retorno?
Soy optimista, creo que volverán a los rallyes. La base del problema es la falta de espectáculo. Cada vez son coches más caros, van muy rápido, pero no son espectaculares.

Más caros porque tienen más tecnología, con lo que quitas espectáculo, aumentas precio y, al final....
Todo viene dado porque las marcas tenían una gran influencia en las decisiones federativas, y éstas, si no hay interés comercial, dan la espalda al deporte. Buscan rentabilidad comercial, y no buscan deporte. La Federación debe, y creo que lo hará, trabajar por el deporte.

¿Cómo ves las carreras del Nacional de Asfalto, organizativamente hablando? En ese sentido hay un nivel altísimo. Respecto al Mundial, no tenemos nada que envidiar. Cierto es que, en cuanto a carreteras, a los pilotos nos gustaría tener más variedad, pero no hay mucho donde elegir.

En 2005 corriste, y ganaste, una carrera del Nacional de Tierra en Ourense. ¿Volverás?
Me gustaría, como experiencia estuvo bien, pero no se puede hacer todo. Me encantaría.

El Evo es el coche de moda...
Mitsubishi, a diferencia de otras marcas, acerca la posibilidad de tener buen coche a precio asequible. La base es buscar vehículos relativamente económicos y que vayan bien.

¿Qué te parecen los Súper 2000, R3, etcétera?
Los S2000 están abocados al fracaso, ya que su filosofía es similar a la de los Súper 1600. Han buscado una salida para ellos, el IRC, que es un certamen promovido por una cadena de televisión. No veo camino claro. Respecto a los R3, puede que sí. Son parecidos a un S1600, pero con un precio más contenido, aunque siguen siendo poco espectaculares. Cada vez los coches son más tranquilos y dóciles.

¿El boom del automovilismo en nuestro país os beneficia?
Siempre. Fórmula 1, rallyes... Todo lo que sea automovilismo nos viene bien.

¿Ves ilusión en tu ambiente cercano con el nuevo Porsche?
Sí. Más que nunca. Tanto en mi entorno como en los aficionados. En el Rallye de Lugo noté una gran expectación.