Cuando, tras dos victorias consecutivas en los rallyes de Cantabria y Rías Baixas, Enrique García Ojeda parecía haber iniciado la cuenta atrás en su carrera por acercarse al liderato del campeonato, llegaba el jarro de agua tan fría, casi helada, que ha sido el abandono en el Rallye de Ourense.

Hablando con Quique, su desilusión, y por ende la de su equipo, era grande: "De pronto, a no más de 11 kilómetros de la salida en Melón (primer tramo), el motor, sin ningún tipo de estrépito, empezó a amagar, hasta que se paró. Jordi y yo intentamos ver qué pasaba, lo miramos todo, pero rápidamente nos dimos cuenta de que el rallye se había acabado para nosotros. Quiero ganar, pero la suerte mecánica no nos está acompañando especialmente".

Tras este deplorable incidente, a poner los ojos en Monzón, Fuster y, cómo no, en un Sergio Vallejo que de nuevo podía dar más de un susto. Pero Luis empezó muy fuerte, pues ya en la primera pasada por el primer bucle de tres tramos (Melón, Avión y Beariz) se ponía por delante de Fuster por más de medio minuto, mientras que Vallejo se quedaba ya a casi 50 segundos del canario. Hablando con el piloto de Fiat, nos comentaba que algo había en el diferencial que no le dejaba hacer. En la primera asistencia se tomaban medidas, pero el problema persistía, con lo cual la diferencia a mitad de rallye a favor de Monzón era ya casi de 1 minuto. Claramente, y casi en un pispás, la victoria estaba ya adjudicada.

Novedades en Porsche
En el caso de Vallejo, había una novedad importante en los nuevos neumáticos Michelin, o BFGoodrich (como se quiera), que utilizó por primera vez en Ourense. Se trataba de los nuevos "moulés" en medida especialmente realizada para los GT, que al piloto no le disgustaron en absoluto, pero que también le dejaban claro que exigían otro tipo de reglajes en el Porsche, que Bernard Vara pondrá en marcha cuanto antes. Así pues, Sergio vio pronto que su posición era la que era, y por consiguiente, a acabar y seguir sumando unos puntos más que todavía le mantienen en la cabeza del campeonato.

Dejando a los "tres mosqueteros" en su sitio, la progresión de Armide Martín nos pareció interesante. Ferrari y piloto se estaban portando y los nuevos neumáticos, a semejanza de los del Porsche, estaban funcionando bien, a falta de una puesta a punto específica para las nuevas cubiertas.

No obstante, Armide estaba teniendo en Manuel Redondo un huesillo duro de roer, ya que el piloto de Moraña (Pontevedra) estaba marcando unos cronos más que destacables, especialmente en Beariz, cuando ganaba a Vallejo y se quedaba a 6 décimas de Fuster. La pena es que Manuel, y según sus explicaciones, acababa el rallye en la segunda pasada por Melón, cuando el pinchazo de un neumático trasero lo sacaba de la carretera. Sergio Pérez, por su parte, estaba haciendo de tripas corazón, exprimiendo su Fiat, a pesar de lo magullado que tenía el cuerpo (explicaciones aparte), y manteniéndose en la estela del Ferrari, pese a la rotura de una estabilizadora trasera y también posteriores problemas electrónicos que le llevaban a abandonar antes del séptimo tramo.

La batalla de los "Mitsu"
Tras los GT y los S2000, empezaba ya la guerra de los Mitsubishi. Y en ella, Alberto Meira estaba dando la talla. Con sus neumáticos Matador, estaba poniendo en aprietos a Pedro Burgo, aunque bien es verdad que al piloto de Lugo su Mitsubishi-Candelas-Hankook le estaba dando problemas con la bomba de gasolina y la presión de sobrealimentación del turbo. El hecho es que los dos pilotos gallegos estaban dejando a verlas venir a un Alberto Hevia un tanto sorprendido por las prestaciones de sus "colegas", una vez que Berti, tras la primera pasada por Cañón do Sil, estaba ya a casi medio minuto de Pedro. No obstante, polense y lucense adelantaban en los últimos tramos a Meira, con problemas en la caja de cambios de su coche. No fue nada bien este rallye para Yeray Lemes, que dejaba el Ferrari para pilotar un Evo. Así, al paso por San Pedro de Rocas, tras la rotura de un manguito de agua, ésta le caía en los pies y casi se los abrasa. Mientras, Joan Vinyes defendía sus opciones a un séptimo puesto final, lo propio hacía Manuel Aviñó por el noveno y Javier Paz por el siguiente. En cuanto a Sergio Fombona, en su Nissan, como en el de Rubén Gracia, que abandonaba por salida en el primer tramo, y en el de Vicente Cabanes, al que se le juntó todo, con parones de motor y un pinchazo que le solventaron los aficionados levantando el coche a pulso cuando el gato en cuestión no funcionaba, sigue sin haber novedades.

Jordi Martí, por su parte, se llevaba por delante a todos sus rivales, Muñiz, Márquez, Aguado, etcétera, en la Challenge RMC. Cima Júnior, con continuos problemas de frenos en su Clio R3, tampoco avanzó mucho, mientras que Luis Aragonés debutó con el novedoso Clio R3 Access, que exige mayor puesta a punto.

El campeonato se va de vacaciones hasta el mes de agosto, cuando nos volvamos a encontrar en el Rallye de Ferrol. Con tantas incidencias, todos parecen querer puntuar en esta primera parte de la temporada, en la que es increíble cómo Vallejo está aguantando el tipo, aunque tras Ourense sean tan sólo 4 los puntos que le saca a Luis Monzón, que, como decíamos al principio de estas líneas, parece dispuesto y decidido a conseguir su segundo título nacional. En cuanto a Miguel Fuster, no sabemos cómo podrá salir del "atolladero" técnico con que su coche le "deleita", pero no puede ya despistarse mucho. A Ojeda también le vemos preocupado, aunque no hay que olvidar que son once los rallyes que componen el certamen, pero serán los siete mejores resultados los que se retengan.