Rally
11/07/2006
Javier BUENO y Nacho BLANCO / Fotos: Kike SALGUEIRO
Nacional de asfalto: Avilés
En Avilés estábamos dispuestos a asistir a un nuevo y bonito enfrentamiento entre el líder del campeonato y sus rivales, pero el destino en forma de un pinchazo (Fuster) no nos dejó llegar muy lejos en la lucha por la victoria con Solà.
11/07/06
Las dos victorias de Miguel Fuster en Galicia habían calentado el ambiente, por ahora muy deportivo, en la lucha por el título, ya abiertamente declarada entre Dani Solà y un Miguel Fuster cada día más fuerte en un campeonato, que una vez más podía
ser suyo si no surgen incidentes como el de Avilés.
Solà, sin embargo, no estaba muy conforme con las prestaciones de su coche en Galicia, para lo cual se trabajaba arduamente en los reglajes de los diferenciales y suspensiones con el fin de llegar a tener ese coche perfecto que el piloto catalán considera que todavía no tiene.
Y entre medias de uno y otro, de nuevo Sergio Vallejo a la espera de que por delante pase cualquier cosa para meterse de nuevo en el podio. Más pausados, Manuel Rueda, Marcelino Hevia y una vez más también a por todas los pilotos de la Evo Cup, en la que, como se dice en Argentina: “Cuando en alguna cosa hay algo, hay un ‘kilombo’ de los buenos”.
El hecho es que la victoria de Fuster en el primer tramo, aunque fuera por tres décimas, nos ponía sobre aviso de que la carrera no iba a tener desperdicio, cuando veíamos muy pegado también a Vallejo y a un Sergio López-Fombona que, a pesar de estrenar coche y tener que ir ajustando elementos, quería dejar su firma.
Pero el panorama de un nuevo mano a mano se diluyó en el segundo tramo, cuando Fuster pinchaba la rueda trasera derecha y perdía casi 37”. A partir de ahí la suerte estaba echada, ya que Miguel era muy consciente de que con esa diferencia, si Solà no tenía problemas, no había nada que hacer, como tampoco con Vallejo. Desde ese momento, tanto Dani como Sergio realizaron un rallye sin problemas, aprovechando más para probar diferentes soluciones, como Solà, que seguía insistiendo en mejorar el comportamiento de su C2.
Dentro de los 1600, Manuel Rueda hizo un rallye tranquilo, ya que el andaluz nos comentaba no tener los tramos muy por la mano, pues su primera participación en Avilés se remontaba a 2004, edición en la que sólo hizo la mitad del primer tramo, ya que un poco más lejos se salía y en 2005 no había corrido. También su motor no iba del todo redondo por un problema en la centralita electrónica, que se solucionó sólo a medias. En cuanto a Marcelino Hevia, muy “prudente”, con algunos cronos buenos en algunos tramos que lo llevaban al octavo puesto de la general.
Batalla en el Grupo N. Fue en el Gr.N (Evo Cup) donde iba a estar la salsa, pero sobre todo el picante, en esta edición del Rallye de Avilés. Las espadas estaban en alto y también más de una “navaja” por abajo. El hecho es que “la guerra” estuvo presente desde el primer tramo hasta un poco más allá del pódium de llegada. Con Sergio Fombona en su casa, Pedro Burgo deseando resarcirse del abandono de Ourense, “Rantur” en el punto de mira y Concepción con ganas de hacerse con los mandos de la categoría, no hubo tregua en ningún momento.
Fombona, con un coche a estrenar, sin frenos grandes, etcétera, empezaba ganando, por delante de Burgo, “Rantur” y Concepción. Tras el primer bucle, es decir, los tramos de Vegafriosa, Agones y Santoseso, Pedro Burgo se situaba por delante de todos, siendo el piloto de Ourense el que se quedaba descolgado tras quedarse sin turbo en el segundo tramo. Cuando se repetían estos tramos, Burgo, aunque por mínimos, seguía mandando en la clasificación, ya que superaba por tan sólo seis décimas a Concepción y por algo más de tres segundos a Fombona.
El primer paso por San Tirso, y por un incidente ajeno al rallye, se suspendía. Se llegaba así a la primera pasada por San Pedro, en donde todo daba un cambio, ya que Burgo pinchaba y perdía 3’57”, con lo cual sus opciones a la victoria desaparecían. En Santoseso no había mayores cambios, como tampoco en el segundo San Tirso, en donde el piloto de La Palma, con diez segundos ya por delante de Fombona, parecía asegurarse la victoria en la categoría.
Pero Concepción había cambiado el turbo en el último parque de trabajo a falta de dos tramos para no tener problemas; “Rantur” también lo había hecho, etcétera. Pero mira por dónde, que tan “preciado” elemento se le rompía a Santi en el último tramo, cayendo al séptimo puesto de la clasificación final, encabezada por Sergio Fombona.
A partir de ahí se sucedieron una serie de incidencias, como el hecho de que Concepción se parara en el enlace, algo que fue detectado por el GPS, siendo llamado a capítulo por el Colegio de Comisarios Deportivos. La noche iba tirando, cuando de pronto se empezaron a acumular una serie de reclamaciones entre unos y otros que finalmente terminarían retirándose.
Lo que está claro es que en el Grupo N, y más en concreto en la Evo Cup, hay mucha “movida técnica”, y antes o después tendrán que ponerse los coches en su sitio. Víctor Delgado, por su parte, hizo un buen rallye, sin mayores aspiraciones, al igual que Álvaro Muñiz y Aquilino Sánchez, una vez que los hermanos García, con un León Cupra, quedaran muy retrasados tras una salida en el segundo tramo.
Aunque por poco, Miguel Fuster sigue manteniendo el liderato del campeonato, que tendrá su continuidad en septiembre con el Príncipe de Asturias.
Pilotos asturianos
Caras conocidas
La afición asturiana se encontró con un rallye atípico, en el que se echó de menos a Alberto Hevia y, sobre todo, con cierta decepción al no haber hecho efectivo la organización el artículo 8.1.2.4. del reglamento del Nacional de Asfalto, en el que se permite el establecimiento de un rallye paralelo formado enteramente por coches regionales.
Varios asturianos poco habituales del Regional centraron la atención entre los puestos de cabeza. En primer lugar, Aquilino Sánchez regresó a la competición activa después de verle por última vez en el Rallye de Cangas de 2005, cuando se proclamó campeón de Asturias. Su Evo V, lógicamente desfasado frente a la maquinaria del IX que hay en el Nacional, dio espectáculo, y el llanisco dio muestras de seguir perfectamente
en forma.
También estrenó coche Félix García. Su Seat León Cupra, al parecer la misma unidad que Vinyes pilotó en el Catalunya de este año y adquirido en Seat Sport, le dio un susto por la mañana. Se quedó a dos ruedas, y cuando estaba a punto de volcar, un talud frenó el volquetón y pudo reiniciar la marcha sin más problemas que un aparatoso golpe en el lateral delantero y la luna del parabrisas hundida.
En cuanto a Rubén García “Mabel”, rodó sin complejos cerca de los punteros de Gr.N con su Evo VIII alquilado a RMC, como ya sucedió en Tineo. No tuvo suerte, y cuando se cayó por el monte rodaba entre los mejores del rallye. Fermín García, de vuelta a las carreras con un Seat Ibiza alquilado a Trevías, sufrió problemas con los espárragos de las ruedas y le vimos por la tarde “de paisano” viendo los tramos. César Fernández Carballo, por su parte, consiguió con el Clio la novena plaza en el Gr.N, mientras que Carlón no pudo terminar su andadura con el atómico Saxo ex Alejandro Rodríguez al tener problemas mecánicos.
La Auto Nalón, al rojo.
No fue fácil esta edición de la cita avilesina para la única monomarca asturiana que queda en liza, el Desafío Peugeot Auto Nalón. El incidente más grave fue el sufrido por Óscar López, cuando en San Pedro se salió y él y su “copi” tuvieron que ser llevados al hospital para revisar unas contusiones que más tarde se revelarían como leves. Anibal Sánchez también sufrió lo suyo en esta prueba y no pudo terminar, igual que Óscar Soto. En cuanto a Sergio González, debió conformarse con estar todo el día retrasado en favor de pilotos como Juan Carlos del Oso (tercero finalmente) o Fran Cima, quien, con la “L” en la luneta trasera, se coló hasta el segundo puesto.
El triunfo finalmente era para Emilio Arias, que pone así interés a un Trofeo ya de por sí lleno de emoción. Su dominio fue patente prácticamente durante todo el día. Sólo tuvo que tener en mente a Cima. Por último, señalar la victoria de Jairo Álvarez entre los Júnior (Peugeot 106), con Miguel Ángel Blanco y su Saxo en segundo lugar.
En Directo
- La competitividad de los Mitsubishi ya está trayendo toda serie de suspicacias entre los participantes, pero en vez de manifestarse entre los coches de diferentes clases, el ambiente está más crispado entre los propios preparadores de los Evo. Cuando en AR Vidal cambiaron el turbo a Concepción en la última asistencia, desde el camión de Roberto Méndez se comentó que ya era casualidad, y luego el piloto canario fue llamado a declarar porque su GPS marcaba que se había parado diez minutos después del ultimo tramo, sospechando asistencia ilegal. Según Santi, sólo se paró a estrangular el paso de aceite al turbo, que había roto en la especial anterior. Esto provocó las iras de Vidal, que presentó mediante sus pilotos, Concepción y Burgo, reclamaciones a los vehículos del preparador Roberto Méndez, esto es, los de “Rantur” y Fombona. Entonces, la Federación dijo que iba a verificar a los cuatro coches. Menos mal que llegó el responsable de Mitsubishi, Eduardo Sánchez, a poner paz entre los que lucen los tres diamantes y consiguió convencer a los implicados de que retirasen las reclamaciones. La marca ha pedido a la Federación que, para acabar con este tipo de problemas, en el próximo rallye verifique de oficio a todos los Evo que considere oportunos.
- Parece ser que el nuevo calendario presentado por la FIA para el Mundial 2006 ya comienza a dar problemas, además precisamente para nuestro rallye, el Catalunya. Los hombres del RACC se han encontrado con que la fecha elegida para su/nuestra prueba en octubre coincide con el puente de El Pilar, con los consiguientes problemas de tráfico y de ubicación en Port Aventura que eso conlleva, por lo que van a pedir a la FIA que les mantenga la fecha de marzo.
- La inminente desaparición de toda actividad deportiva oficial por parte de Citroën trae un tanto de cabeza a todo el mundo, en especial a los directamente implicados en la marca de los chevrones. Así, Julián Piedrafita parece ser que se ha ofrecido para seguir prestando asistencia técnica y logística a los chicos del Trofeo C2 y evitar de esta forma que desaparezca una Copa de Promoción que forma parte de la columna vertebral del Campeonato de España. Ahora, la pelota de aprovechar la oportunidad o seguir en sus trece de hacer desaparecer todo signo de deporte en su imagen está en el tejado de Citroën.
-El Citroën C2 S1600 de Auto Gomas que hasta ahora había pilotado Manolo Cabo ha cambiado de manos. César González Raba ha cambiado su Saxo S1600 por este modelo más moderno con intención se seguir disputando el Regional Cántabro, así como realizar un par de pruebas del Nacional de este año, posiblemente Llanes y Costa Brava, a la espera de conseguir financiación para encarar la temporada 2007 con esa montura.
- Impresionante la asistencia de muchos de los equipos privados, no ya de “Mitsus” o S1600, sino de los propios pilotos de las Copas, que disponen de auténticos trailers con gigantesca carpa incluida para mantener y transportar su pequeño coche de rallye. Este es el caso de Eloy Entrecanales, que, con su nuevo patrocinador, “La cueva del Soplao”, ha decorado su imponente trailer con imágenes de esta maravillosa cueva, con sus estalagmitas y estalactitas incluidas.
- Ante la posible obligatoriedad del uso de HANS de cara al año que viene, muchos pilotos ya están usando este sistema para su propia seguridad y para probar sus ventajas e inconvenientes, así como para ir acostumbrándose al “aparatito”. De esta forma, Donspeed ha cedido dos unidades con sus correspondientes cascos a Manuel Rueda y Borja Rozada, con intención de ir poco a poco implantando este elemento de seguridad.
- La Mitsubishi Evo Cup contaba en este Rallye de Avilés con seis pilotos inscritos, llevándose la victoria Sergio López-Fombona, que de esta manera inaugura su casillero en este certamen. La clasificación general sigue encabezada por Jorge González “Rantur”, con 34 puntos, seguido de Pedro Burgo (25) y Santiago Concepción, muy cerca, con 24.
- El terrorífico carné por puntos estuvo presente a lo largo del rallye en boca de todos. Pilotos, seguidores y toda la gente desplazada a Avilés sufrió lo que ya puede llamarse como “el síndrome post puntis”. Algunos pilotos han sentido en sus propias carnes el celo de la Guardia Civil, viéndose sorprendidos por el radar de los agentes de tráfico en algunos de los tramos de enlace, aunque otros, como Rueda, se libraron de una multa por calentar... ruedas.
- La radio oficial del rallye fue COPE Asturias, ofreciendo una completa y magnífica cobertura de la prueba desde primeras horas de la mañana hasta el final de la misma, aunque con la oportunas desconexiones para retransmitir en directo la visita del Papa a Valencia,claro está.