Seguimos llamando intertemporada a un pequeño período de tiempo, poco más de mes y medio, que transcurre entre que termina una campaña y comienza la otra. Una intertemporada que ha llevado a Sordo a realizar unos tests sobre hielo en Suecia, una semana después de terminar el Rallye de Gran Bretaña, acudiendo en pleno puente de la Inmaculada a Le Castellet (Paul Ricard) para probar el R26, el Fórmula 1 campeón del mundo de 2006. Tras el test de Suecia, unos días de descanso y, de nuevo, en marcha hacia los tests de asfalto de cara a Montecarlo.

Como ya es habitual para la cita monegasca, las pruebas se realizaron en el sur de Francia, en las proximidades de Saint Bonnet le Froid, una localidad mítica. Se trata de la zona de Haute-Ardèche y Haute-Loire, con el tramo situado entre La Louvesc y Saint Bonnet le Froid.

Con la publicidad de BFGoodrich
Los pilotos citados por Citroën fueron Dani Sordo y Sébastien Loeb, los conductores oficiales de la marca. Sordo fue el encargado de realizar los tests en primer lugar, su primera toma de contacto con los neumáticos Pirelli en el C4. Curiosamente, y por motivos de contrato con BFGoodrich, marca del Grupo Michelin (histórico suministrador de Citroën en competición y en vehículos de calle), la publicidad de la firma que equipó a los Citroën en las últimas temporadas continuaba en las aletas del coche de tests, una forma de cumplir el contrato que liga a ambas marcas hasta final de año. Esta circunstancia marcó el seguimiento que Jo Lillini, el fotógrafo francés que tomó estas instantáneas, tuvo que realizar para conseguir este reportaje.

Los técnicos de Citroën prohibieron hacer fotos cercanas del coche, aunque en alguna se puede ver, en detalle, que las gomas, aun sin contar con el logotipo pintado, se designan como PZero, la nomenclatura habitual de los neumáticos de altas prestaciones de la firma italiana. La particularidad de estos nuevos neumáticos, que, como recordamos, serán suministrados a todos los equipos oficiales, ya que Pirelli es el único proveedor del Mundial a partir de 2008, es que no cuentan con el sistema mousse antipinchazos, lo que hará que los pilotos no abusen de los cortes en las trazadas de asfalto y que en tierra se puedan producir muchos más pinchazos, pese a que la carcasa se endurezca para aguantar los impactos con las piedras más grandes.